ТЕСТ ДРАЙВ (ВСЁ ОБ АВТОМОБИЛЯХ)

Трудно найти в истории отечественного автомобилестроения машину, которая пользовалась бы столь же прочной и искренней любовью, как ГАЗ-51. Этот грузовик, появившийся на дорогах страны в первое послевоенное десятилетие, очень быстро превратился из просто транспортного средства в неотъемлемую часть повседневной жизни. Для поколения водителей, чья молодость пришлась на сороковые и пятидесятые годы, он остался в памяти живым существом со своим характером, привычками и ритмом работы Стороннему наблюдателю, воспитанному на образцах автомобильной классики с плавными обводами кузовов и хромированным декором, угловатый и подчеркнуто утилитарный облик ГАЗ-51 может показаться излишне простым. Но простота эта была того рода, которая в условиях реальной эксплуатации оборачивалась надёжностью, доступностью в обслуживании и способностью выполнять поставленную задачу при любых обстоятельствах. Масштабы производства говорят сами за себя: около трёх с половиной миллионов экземпляров, выпускавшихся на пр

Переплывал реки с грузом. Шёл по болоту где трактор тонул. Работал при минус 50 в Якутии и при плюс 40 в пустыне. Взбирался на сопки под углом 35 градусов. У ДТ-10 «Витязь» было одно место где сходилось всё механическое напряжение от двух звеньев — сочленение. И именно там, в 500 километрах от ближайшей мастерской, он ломался. К концу 1960-х советская нефтяная и газовая промышленность уперлась в проблему которую обычная техника не решала. Западная Сибирь — это тысячи километров болот, вечная мерзлота, реки без мостов, зима девять месяцев. Геологи, нефтяники, военные нуждались в машине которая проходит везде — не почти везде, а именно везде. Одиночная гусеничная машина имела предел: слишком длинная — плохо разворачивается, слишком короткая — перекидывается на склоне. Решение предложил Заволжский завод гусеничных тягачей: два звена соединённых поворотным устройством. Каждое звено — самостоятельная гусеничная тележка. Вместе — единая машина с фантастической проходимостью. Первые прототип