АВТО и МОТО

​В 2023 году марка из Сант-Агата-Болоньезе отмечала 60-летний юбилей. Главным подарком фанатам стал преемник культового Aventador — Lamborghini Revuelto. Когда конкуренты повально уменьшают объем моторов и срезают цилиндры, итальянцы пошли наперекор трендам. Они сохранили флагманский атмосферный V12, но построили вокруг него сложнейшую гибридную систему мощностью свыше тысячи лошадиных сил. ​Самый легкий и мощный V12 в истории бренда ​Двигатель L545 разрабатывали с чистого листа, сбросив 17 кг веса по сравнению с агрегатом Aventador: ​• Конфигурация: 6,5-литровый атмосферный V12 с сухим картером и степенью сжатия 12,6:1. • Обороты: отсечка сдвинута до оглушительных 9500 об/мин. • Отдача бензиновой части: только сам безнаддувный мотор выдает 825 л.с. при 9250 об/мин и 725 Нм тяги — это самый мощный серийный атмосферник в истории марки (127 л.с. с литра). • Компоновка: двигатель развернули в моторном отсеке на 180 градусов, чтобы освободить место под новую трансмиссию. ​Три электромото

Вы знаете этот жанр: в пресс-релизах он называется «мы построим свой Koenigsegg, а там посмотрим». Десятки молодых марок рисуют картинки, приделывают к ним ценник — и исчезают быстрее, чем вы успеваете выучить название. На этой бесконечной свалке цифровых мечтателей появляется Garagisti & Co — компания с названием, в котором чувствуется запах масла, а не маркетингового кофе. Их GP1 — не рендер для соцсетей, а заявка на реальное железо, от которого руки чешутся искать гараж побольше. Главный заводила — Марио Эскудеро, перуанец, который десятилетиями продавал бумажные полотенца в Kimberly-Clark, пока не понял, что устал сушить чужие руки и хочет заставить их держать руль. Вместо корпоративных совещаний — дизайнеры, инженеры и гонщики. Вместо бизнес-плана «подружиться с фокус-группой» — приказ дизайнеру Анхелю Герре: «Никаких экранов размером с телевизор. Никаких модных прибамбасов. Только ты, машина и дорога». Герра — тот самый, кто работал на Rimac, Bugatti и ещё пару брендов, где кофе

Введение В истории автомобилестроения есть машины, которые не кричат о своей исключительности, но исправно делают свое дело годами. Opel Ascona — как раз такой случай. Этот неприметный с виду седан выпускался почти два десятилетия (1970–1988) и стал настоящим "тружеником" европейских дорог. Он не поражал воображение дизайном или мощью, но заслужил любовь владельцев за неприхотливость и надежность. Интересно, что именно на базе этой скромной модели Opel создал раллийного чемпиона — Ascona 400. Сегодня эти машины редкость, но те, что сохранились, вызывают уважение своей живучестью. Давайте вспомним, чем же запомнилась эта скромная немецкая "рабочая лошадка". От семейного седана до раллийного чемпиона Когда в 1970 году Opel представил Ascona, автомобильный мир не взорвался от восторга. Это был типичный компактный седан для среднего класса — никаких изысков, только практичность. Первое поколение (Ascona A) делило платформу с более спортивной Manta, но выглядело куда сдержаннее. Под капото

Обычно владельцы Ferrari выбирают цвета сдержанно — красный, чёрный, изредка что-то спортивное. Этот заказчик решил иначе. Перед нами SF90 XX Stradale в зелёно-золотой краске с оранжевыми вставками — и нет, это не работа тюнингового ателье. Это сама Ferrari через программу Tailor Made, и заказ этот один из самых смелых, что нам доводилось видеть. Краска называется Verde Volterra — четырёхслойный состав, который при разных углах обзора отдаёт то зеленью, то золотом. Впервые этот цвет показали в 2022 году к 10-летию тура Ferrari Cavalcade — вдохновлялись пейзажами Тосканы, теми самыми зелёными холмами и землистыми тонами, которые знакомы всем, кто хоть раз туда ездил. Оранжевые акценты на вентиляции капота, тонких полосах по корпусу и торцевых пластинах антикрыла добавляют контраста — там, где зелёный молчит, оранжевый кричит. Открытый карбон на капоте и антикрыле завершает образ. Салон отделан алькантарой с чёрной замшей JX Ultrasuede, контрастная строчка добавляет аккуратности без изл

Koenigsegg Jesko Attack — один из самых быстрых гиперкаров в мире, и теперь шведский производитель улучшил абсолютно каждую его деталь. Новая ориентированная на трек версия под названием Sadair’s Spear получила более мощный двигатель, сниженный вес, переработанную аэродинамику и перенастроенное шасси. В отличие от некоторых своих конкурентов, новая модель полностью законна для использования на дорогах во всем мире. Производство ограничено 30 экземплярами, и все уже зарезервированы по неизвестной цене. По словам Кристиана фон Кёнигсегга, новый гиперкар «предназначен для установления рекордов» и уже показал результат на 1,1 секунды быстрее, чем Jesko Attack, на трассе Gotland Ring в Швеции. Итак, как же улучшили рецептуру Jesko? Во‑первых, повысили мощность. 5‑литровый V8 с двойным турбонаддувом получил новую настройку и улучшенную систему охлаждения. Теперь он выдает 1300 л. с. (969 кВт) на обычном бензине и до 1625 л. с. (1212 кВт) на топливе E85. Это приблизительно на 20 л. с. и 25 л.

Ижевскому заводу на роду было написано выпускать упрощенные Москвичи. Но те, кто работали на заводе, с эти не соглашались. Да еще как! Ходовой макет ИЖ-ПТ – совместное творчество Москвы и Ижевска. Даже хэтчбек ИЖ-2125 Комби и фургон-«каблук» ИЖ-2715 завод продвинул на конвейер с трудом. Помогла не только энергия руководства завода, но и связи в правительственных кругах. При этом отходить от общей концепции Москвича-412 ижевскому заводу запрещали категорически. Но те, кто работал на заводе, созданном в середине 1960-х, упорно и энергично старались создать нечто необычное, неординарное, передовое. Первый шаг на этом пути сделали еще в 1966-м, едва ижевский завод появился на автомобильной карте СССР. ИЖ-ПТ имел сдвижные боковые двери. Термина «хэтчбек» в те годы еще не знали. И необычный концепт, построенный совместно с Всесоюзным институтом технической эстетики (ВНИИТЭ) в 1966 году, называли «седан-универсал». В создании концепта принимали участие московские художники Юрий Долматовский,

Эстебан Окон отдал на растерзание свой Lamborghini Revuelto, чтобы Mansory переработали его до неузнаваемости. К тому же партнерство официальное: логотип тюнера теперь красуется и на шлеме пилота. Mansory не стали ограничиваться косметикой. Большая часть кузовных панелей — новый кованый карбон. Спереди автомобиль получил капот с массивными воздухозаборниками, эксклюзивный бампер и спойлер. Гидравлическое крыло сняли и заменили карбоновым. Добавили еще один диффузор, только в духе Mansory, выразительный такой и откровенно кричащий. Финальный штрих — новые диски. Внутри Mansory не сдерживались: ярко-красная кожа на панели, тоннеле, потолке и ремни безопасности в цвет. Логотип Окона появился на дверях и потолке. А кнопка запуска двигателя теперь… На потолке. Про двигатель тюнер скромно промолчал, но зная Mansory, выхлоп точно стал громче. А вам не кажется, что на фоне этого Revuelto сдержанный характер Окона выглядит лишним? Такой стиль — верх безумия или идеальный способ выделиться с

Bentley — это символ утончённой роскоши, инженерного совершенства и безупречного стиля, который уже более века остаётся эталоном в мире премиальных автомобилей. Основанный в начале XX века, бренд сумел объединить спортивный характер, ручное мастерство и современные технологии, создав уникальную философию автомобилестроения. В этой статье мы рассмотрим историю Bentley, ключевые этапы развития компании, знаковые модели и причины, по которым бренд продолжает занимать особое место среди производителей автомобилей класса люкс. История Bentley началась 10 июля 1919 года, когда инженер Уолтер Оуэн Бентли основал компанию в Лондоне с четкой целью: создать быстрый, качественный и лучший в своем классе автомобиль. Опираясь на свой опыт разработки авиационных двигателей в Первую мировую войну, он первым применил в автомобилестроении легкие алюминиевые поршни. Это техническое решение обеспечило его машинам невероятную по тем временам надежность и мощность, что сразу выделило марку на фоне конкурен

​В сентябре 2024 года в Венеции британская марка из Гейдона возродила свое самое громкое историческое имя — Aston Martin Vanquish. Пока мировая автоиндустрия массово хоронит двенадцатицилиндровые агрегаты в угоду экологическим нормам, британцы пошли напролом. Они создали монументальный флагман с модернизированным 5,2-литровым битурбо V12, развивающим космическую тягу без единого электромотора в силовой установке. ​1000 Нм крутящего момента: обновленный титан V12 ​Инженеры Aston Martin отказались от даунсайзинга и разработали кардинально переработанную версию битурбированного двигателя V12: ​• Конфигурация: 5,2-литровый 60-градусный V12 с полностью новым усиленным блоком цилиндров, новыми головками блока и распредвалами с оптимизированными фазами. • Турбокомпрессоры: установлены новые турбины с уменьшенной инерцией, способные раскручиваться быстрее при меньшем давлении выхлопа. • Функция Boost Reserve: электроника держит давление наддува наготове даже при частичном нажатии на газ, мгно

Вот такой Mustang мы хотели бы видеть в исполнении Ford Футуристическая интерпретация культового пони-кара от цифрового художника Луки Серафини сохраняет корни маслкара, добавляя экзотический оттенок, от которого захватывает дух. Самый первый Mustang появился в 1965 году. С тех пор каждое поколение становилось острее, элегантнее и мускулистее. Седьмое поколение S650 — самый современный и агрессивный Mustang в истории. Но если взглянуть на суперкары и спортивные автомобили сегодняшнего дня, понимаешь: дизайн Mustang можно вывести на новый уровень. 🔹Видение Луки Серафини Художник, который уже переосмысливал Ferrari Testarossa, Concept C и BMW Z4, взял нынешний Mustang и перенёс его в недалёкое будущее. Узнаваемый силуэт остался: длинный капот, приподнятые фары, смещённая назад линия крыши и плавная корма с изящным спойлером. Двойные гоночные полосы — как у Shelby GT500. Но Серафини не просто копирует. Он делает Mustang чище и изысканнее: более узкие вертикальные задние фонари, едва

Honda CB750 1969 года по праву считается первым в мире супер-байком — модель перевернула мир мотоциклов. Спустя 57 лет эта легенда обрела новую славу: она стала идеальным донором для кастомных проектов. CB750 дышит одним воздухом с Harley Sportster и классическими боксером BMW — мы не раз рассказывали о лучших кастомах на её базе. Но такой, как эта итальянская машина, ещё не видели. Это настоящий снаряд для трека. Радикальную переработку старой доброй «четвёрки» провела мастерская Carriero Corse — инженерная фирма из Италии, специализирующаяся на выносливостных гонках и ралли. Руководит ею Массимо Карриеро, который знает толк в создании быстрых и эффектных мотоциклов. Несмотря на ультрасовременный дизайн, вдохновение черпали из классических кафе-рейсеров. «Кафе-гонки родились из неформальных вызовов между райдерами, — объясняет Массимо. — Но по мере накала страстей навыки пилотов росли вместе с постоянными доработками механики. Это та же логика, что движет автоспортом всегда.» С этим

Ferrari Testarossa – это автомобиль, который олицетворяет собой целую эпоху. Стильные 1980-е годы, эпоха излишеств, гламура и скорости нашли свое выражение в этом спортивном шедевре итальянской инженерной мысли. Testarossa, дебютировавшая в 1984 году, завоевала статус не только выдающегося автомобиля, но и настоящего символа роскоши и статуса. Рождение легенды. Testarossa появилась как преемник Ferrari 512 BB, который считался одним из самых мощных и впечатляющих автомобилей Ferrari на тот момент. Однако Testarossa должна была не просто соответствовать высоким ожиданиям, но и превзойти своего предшественника. На Парижском автосалоне 1984 года Ferrari представила автомобиль, который буквально покорил сердца любителей скорости. Название автомобиля – Testarossa – переводится с итальянского как «красная голова». Этот термин отсылает к окрашенным в красный цвет головкам цилиндров двигателя, что было данью уважения классическим гоночным моделям Ferrari 1950-х годов. Таким образом, новый авто

В автомобильном мире, где роскошь давно стала не просто показателем статуса, а отражением философии бренда, BMW всегда занимала особое место. Баварская марка сумела соединить рациональность немецкой инженерии с эмоциональностью вождения, создав особую категорию автомобилей — машин для тех, кто хочет получать удовольствие не только от результата, но и от процесса. Однако даже в этой вселенной точности и баланса существуют вершины, где речь идёт не просто о машинах, а о символах эпохи. Самая дорогая машина марки BMW — не просто автомобиль, а квинтэссенция истории, технологий и человеческих амбиций. Сегодня звание самой дорогой машины BMW можно трактовать двояко. Если говорить о новых автомобилях, то рекорд принадлежит флагманскому кроссоверу BMW XM в версии Label Red — мощнейшему и самому дорогому серийному автомобилю в истории марки. Но если рассматривать вопрос с исторической перспективы, то первое место занимает классическая BMW 507 — один из самых красивых и редких родстеров двадцато

В начале 1980-х марка Bentley практически утратила уникальность и выпускала клоны автомобилей Rolls-Royce. Считалось, что несмотря на схожесть автомобилей, владелец Bentley предпочитает сам садиться за руль, в отличие от владельцев Rolls-Royce, пользующихся услугами наемных водителей, но продажам Bentley это не способствовало, а о былых победах в Ле-Мане уже все забыли. Руководство Bentley вовремя осознало необходимость вернуть спортивный имидж марки, как говориться, не на словах, а на деле! На базе модели Mulsanne (двойника Rolls-Royce Silver Spirit) к 1985 году был создан один из самых впечатляющих седанов своего времени - Bentley Turbo R. Это был старомодный консервативный, но чертовски быстрый автомобиль! Компания Rolls-Royce не указывала мощность своих автомобилей, называя её «достаточной», аналогичным способом поступили и с Bentley Turbo R. Но оценкам журналистов издания Motor Trend 6,75-литровый V8 с турбиной Garrett развивал 300 лошадиных сил – этого было достаточно, чтобы 2,5-

Lancia Delta HF Integrale прославилась как один из самых успешных автомобилей в истории мирового ралли. Delta Integrale выигрывала Кубок конструкторов WRC шесть раз подряд, с 1987 по 1992 год, одержав 46 побед и обеспечив по два чемпионских титула Юхе Канккунену (1987 и 1991) и Мики Биазону (1988 и 1989). При этом, Delta HF Integrale могла и не появиться на свет, если бы FIA (Международная федерация автомобильного спорта) в 1986 году не запретила Группу Б, ввиду ее чрезвычайной опасности. Решение чиновников заставило конструкторов сосредоточиться на гораздо более скромной Группе А, и у Lancia для этой категории как раз нашлась подходящая серийная машина. Lancia Delta, впервые представленная на Франкфуртском автосалоне 1979 года, представляла собой компактный 5-дверный хэтчбэк с передним приводом (этакая итальянская "девятка"), дизайн которого разработал маэстро Джорджетто Джуджаро. Lancia Delta первого поколения получила титул "Европейский автомобиль 1980 года", но мало кто тогда мог

"Торпеда из прошлого века": как Mercedes 37/95 1913 года стал первым суперкаром и зачем Джей Лено мчится на нём сквозь Лос-Анджелес. Представьте себе: по шоссе в Калифорнии летит чёрный, двухтонный гроб с никелированными зубами, издающий такой рык, что в радиусе квартала дрожат окна. За рулём — сам Джей Лено. На дороге замирают Prius’ы, у детей выпадают мороженки, а взрослые хватаются за смартфоны. Это не "Роллс", не Bugatti, не музейный тягач. Это — Mercedes 37/95 Double Phaeton Torpedo 1913 года. Машина, которую когда-то боялась сама полиция. Потому что она ехала 160 км/ч. В 1913-м. До Первой мировой оставался год. Форд только-только осваивал сборочные линии, а улицы Европы всё ещё трещали под копытами лошадей. И тут — хлоп! — появляется Mercedes 37/95, автомобиль, названный в честь налоговой категории и мощности: «37» — это немецкий налоговый класс, «95» — количество лошадиных сил. Это было время, когда машины ещё не умели шептать. Они рычали. Они не спрашивали разрешения — они вгры

Это детище югославского автопрома известно также под именами Zastava Yugo, Yugo Koral или Jugo. Маленький автомобиль, производившийся с 1980 по 2008(!) год компанией «Zavodi Crvena Zastava», что означает «Красное знамя» в Крагуеваце. (Позднее название предприятия сократилось до Zastava). Ну, знамя, так знамя. Там с 1955 года по лицензии производились Fiat 600 и другие модели итальянского производителя, в том числе 1100, созданный на базе Fiat 128. Но с 1970-х годов Zastava начала искать более самостоятельный стиль. И результатом поисков стала модель Yugo 45, выпущенная весной 1980 года. Под самопальным кузовом скрывалась, однако, всё та же итальянская начинка от Fiat 127, которому на тот момент было уже девять лет: 45 лошадиных сил от четвёрки с рабочим объемом 903 кубических сантиметра. Первоначальное оснащение было скудным, с небольшим количеством элементов комфорта, но с годами оно было дополнено такими крутыми деталями, как электрические стеклоподъемники, центральная блокировка з

На этот раз в руках Mansory оказались Lamborghini Aventador SVJ Roadster и Revuelto. Настолько "карбоновый", что даже название проекта, Carbonado Evo, как бы намекает, что пластика тут вообще нет. Штатный Aventador был практически разобран до винтика: стандартные панели кузова заменили на элементы из кованого карбона. Новый передний бампер обзавелся агрессивными закрылками, пороги получили накладки, а корма обзавелась массивным диффузором и выхлопной системой с нижним расположением труб. Ну и как же без фирменного антикрыла? Его слегка доработали, добавив аэродинамической изюминки. Колесные диски — эксклюзивные, капот — индивидуальный. Интерьер, конечно, тоже подогнан под новый стиль: алькантара, карбоновые вставки и кнопка запуска двигателя, которая теперь расположена на потолке! В этот раз Mansory не полезли в двигатель, оставив Aventador'у его фирменный 6.5 л V12. Но, как мы помним, это не значит, что ателье не знает, как из моторов выжать больше. Ранее Mansory демонстрировали проек

Есть автомобили, которые созданы побеждать. Есть — чтобы продаваться. А есть — как финальный аккорд на фоне рушащейся сцены. Studebaker Avanti был именно таким: красивым, быстрым, безумно амбициозным… и отчаянно запоздавшим. Но, чёрт возьми, какой у него был стиль. В начале 60-х компания Studebaker напоминала потерявшего сознание боксёра: шаталась, падала, вставала — но время шло. Надо было что-то делать. Что-то громкое. Иначе — всё. И вот в 1961 году руководство загорается идеей создать не просто новую машину, а настоящий культурный шок на колёсах. «Мы сделаем купе, которое будет выглядеть как инопланетянин на фоне скучных детройтских коробок!» — примерно так, вероятно, звучала речь вице-президента по маркетингу. И началась великая автомобильная авантюра. Имя выбрали соответствующее — Avanti, по-итальянски «вперёд». Как корабль назовёшь... К проекту привлекли Рэймонда Лоуи — человека, который раньше рисовал холодильники и поезда, но однажды сказал: «Автомобиль — это же просто холодиль

В конце восьмидесятых Audi оказалась на переломном этапе. После раллийных успехов с легендарным Quattro бренд заслужил репутацию технологического новатора, но ему не хватало чего-то решающего — роскошного автомобиля, способного конкурировать с BMW 7 серии и Mercedes S-класса. Именно из этого стремления родился Audi V8, модель, навсегда изменившая восприятие бренда «переупакованного Volkswagen» и открывшая двери в мир премиальных седанов. До этого Audi была известна своими спортивными, технически совершенными, но при этом доступными моделями. Руководство понимало, что настало время для прорыва. Роскошь стала не просто вопросом комфорта и материалов, а символом статуса. Цель была ясна: создать автомобиль, который бы сочетал в себе передовые технологии, роскошное мастерство и достойные марки характеристики с раллийной ДНК. Чтобы понять значение двигателя V8, нам нужно вернуться более чем на столетие назад. Амбициозный инженер Август Хорьх в 1899 году, после работы у самого Карла Бенца, ре