АВТО и МОТО

​В 2023 году марка из Сант-Агата-Болоньезе отмечала 60-летний юбилей. Главным подарком фанатам стал преемник культового Aventador — Lamborghini Revuelto. Когда конкуренты повально уменьшают объем моторов и срезают цилиндры, итальянцы пошли наперекор трендам. Они сохранили флагманский атмосферный V12, но построили вокруг него сложнейшую гибридную систему мощностью свыше тысячи лошадиных сил. ​Самый легкий и мощный V12 в истории бренда ​Двигатель L545 разрабатывали с чистого листа, сбросив 17 кг веса по сравнению с агрегатом Aventador: ​• Конфигурация: 6,5-литровый атмосферный V12 с сухим картером и степенью сжатия 12,6:1. • Обороты: отсечка сдвинута до оглушительных 9500 об/мин. • Отдача бензиновой части: только сам безнаддувный мотор выдает 825 л.с. при 9250 об/мин и 725 Нм тяги — это самый мощный серийный атмосферник в истории марки (127 л.с. с литра). • Компоновка: двигатель развернули в моторном отсеке на 180 градусов, чтобы освободить место под новую трансмиссию. ​Три электромото

Вы знаете этот жанр: в пресс-релизах он называется «мы построим свой Koenigsegg, а там посмотрим». Десятки молодых марок рисуют картинки, приделывают к ним ценник — и исчезают быстрее, чем вы успеваете выучить название. На этой бесконечной свалке цифровых мечтателей появляется Garagisti & Co — компания с названием, в котором чувствуется запах масла, а не маркетингового кофе. Их GP1 — не рендер для соцсетей, а заявка на реальное железо, от которого руки чешутся искать гараж побольше. Главный заводила — Марио Эскудеро, перуанец, который десятилетиями продавал бумажные полотенца в Kimberly-Clark, пока не понял, что устал сушить чужие руки и хочет заставить их держать руль. Вместо корпоративных совещаний — дизайнеры, инженеры и гонщики. Вместо бизнес-плана «подружиться с фокус-группой» — приказ дизайнеру Анхелю Герре: «Никаких экранов размером с телевизор. Никаких модных прибамбасов. Только ты, машина и дорога». Герра — тот самый, кто работал на Rimac, Bugatti и ещё пару брендов, где кофе

Введение В истории автомобилестроения есть машины, которые не кричат о своей исключительности, но исправно делают свое дело годами. Opel Ascona — как раз такой случай. Этот неприметный с виду седан выпускался почти два десятилетия (1970–1988) и стал настоящим "тружеником" европейских дорог. Он не поражал воображение дизайном или мощью, но заслужил любовь владельцев за неприхотливость и надежность. Интересно, что именно на базе этой скромной модели Opel создал раллийного чемпиона — Ascona 400. Сегодня эти машины редкость, но те, что сохранились, вызывают уважение своей живучестью. Давайте вспомним, чем же запомнилась эта скромная немецкая "рабочая лошадка". От семейного седана до раллийного чемпиона Когда в 1970 году Opel представил Ascona, автомобильный мир не взорвался от восторга. Это был типичный компактный седан для среднего класса — никаких изысков, только практичность. Первое поколение (Ascona A) делило платформу с более спортивной Manta, но выглядело куда сдержаннее. Под капото

Обычно владельцы Ferrari выбирают цвета сдержанно — красный, чёрный, изредка что-то спортивное. Этот заказчик решил иначе. Перед нами SF90 XX Stradale в зелёно-золотой краске с оранжевыми вставками — и нет, это не работа тюнингового ателье. Это сама Ferrari через программу Tailor Made, и заказ этот один из самых смелых, что нам доводилось видеть. Краска называется Verde Volterra — четырёхслойный состав, который при разных углах обзора отдаёт то зеленью, то золотом. Впервые этот цвет показали в 2022 году к 10-летию тура Ferrari Cavalcade — вдохновлялись пейзажами Тосканы, теми самыми зелёными холмами и землистыми тонами, которые знакомы всем, кто хоть раз туда ездил. Оранжевые акценты на вентиляции капота, тонких полосах по корпусу и торцевых пластинах антикрыла добавляют контраста — там, где зелёный молчит, оранжевый кричит. Открытый карбон на капоте и антикрыле завершает образ. Салон отделан алькантарой с чёрной замшей JX Ultrasuede, контрастная строчка добавляет аккуратности без изл

Koenigsegg Jesko Attack — один из самых быстрых гиперкаров в мире, и теперь шведский производитель улучшил абсолютно каждую его деталь. Новая ориентированная на трек версия под названием Sadair’s Spear получила более мощный двигатель, сниженный вес, переработанную аэродинамику и перенастроенное шасси. В отличие от некоторых своих конкурентов, новая модель полностью законна для использования на дорогах во всем мире. Производство ограничено 30 экземплярами, и все уже зарезервированы по неизвестной цене. По словам Кристиана фон Кёнигсегга, новый гиперкар «предназначен для установления рекордов» и уже показал результат на 1,1 секунды быстрее, чем Jesko Attack, на трассе Gotland Ring в Швеции. Итак, как же улучшили рецептуру Jesko? Во‑первых, повысили мощность. 5‑литровый V8 с двойным турбонаддувом получил новую настройку и улучшенную систему охлаждения. Теперь он выдает 1300 л. с. (969 кВт) на обычном бензине и до 1625 л. с. (1212 кВт) на топливе E85. Это приблизительно на 20 л. с. и 25 л.

Ижевскому заводу на роду было написано выпускать упрощенные Москвичи. Но те, кто работали на заводе, с эти не соглашались. Да еще как! Ходовой макет ИЖ-ПТ – совместное творчество Москвы и Ижевска. Даже хэтчбек ИЖ-2125 Комби и фургон-«каблук» ИЖ-2715 завод продвинул на конвейер с трудом. Помогла не только энергия руководства завода, но и связи в правительственных кругах. При этом отходить от общей концепции Москвича-412 ижевскому заводу запрещали категорически. Но те, кто работал на заводе, созданном в середине 1960-х, упорно и энергично старались создать нечто необычное, неординарное, передовое. Первый шаг на этом пути сделали еще в 1966-м, едва ижевский завод появился на автомобильной карте СССР. ИЖ-ПТ имел сдвижные боковые двери. Термина «хэтчбек» в те годы еще не знали. И необычный концепт, построенный совместно с Всесоюзным институтом технической эстетики (ВНИИТЭ) в 1966 году, называли «седан-универсал». В создании концепта принимали участие московские художники Юрий Долматовский,

Эстебан Окон отдал на растерзание свой Lamborghini Revuelto, чтобы Mansory переработали его до неузнаваемости. К тому же партнерство официальное: логотип тюнера теперь красуется и на шлеме пилота. Mansory не стали ограничиваться косметикой. Большая часть кузовных панелей — новый кованый карбон. Спереди автомобиль получил капот с массивными воздухозаборниками, эксклюзивный бампер и спойлер. Гидравлическое крыло сняли и заменили карбоновым. Добавили еще один диффузор, только в духе Mansory, выразительный такой и откровенно кричащий. Финальный штрих — новые диски. Внутри Mansory не сдерживались: ярко-красная кожа на панели, тоннеле, потолке и ремни безопасности в цвет. Логотип Окона появился на дверях и потолке. А кнопка запуска двигателя теперь… На потолке. Про двигатель тюнер скромно промолчал, но зная Mansory, выхлоп точно стал громче. А вам не кажется, что на фоне этого Revuelto сдержанный характер Окона выглядит лишним? Такой стиль — верх безумия или идеальный способ выделиться с

Bentley — это символ утончённой роскоши, инженерного совершенства и безупречного стиля, который уже более века остаётся эталоном в мире премиальных автомобилей. Основанный в начале XX века, бренд сумел объединить спортивный характер, ручное мастерство и современные технологии, создав уникальную философию автомобилестроения. В этой статье мы рассмотрим историю Bentley, ключевые этапы развития компании, знаковые модели и причины, по которым бренд продолжает занимать особое место среди производителей автомобилей класса люкс. История Bentley началась 10 июля 1919 года, когда инженер Уолтер Оуэн Бентли основал компанию в Лондоне с четкой целью: создать быстрый, качественный и лучший в своем классе автомобиль. Опираясь на свой опыт разработки авиационных двигателей в Первую мировую войну, он первым применил в автомобилестроении легкие алюминиевые поршни. Это техническое решение обеспечило его машинам невероятную по тем временам надежность и мощность, что сразу выделило марку на фоне конкурен

​В сентябре 2024 года в Венеции британская марка из Гейдона возродила свое самое громкое историческое имя — Aston Martin Vanquish. Пока мировая автоиндустрия массово хоронит двенадцатицилиндровые агрегаты в угоду экологическим нормам, британцы пошли напролом. Они создали монументальный флагман с модернизированным 5,2-литровым битурбо V12, развивающим космическую тягу без единого электромотора в силовой установке. ​1000 Нм крутящего момента: обновленный титан V12 ​Инженеры Aston Martin отказались от даунсайзинга и разработали кардинально переработанную версию битурбированного двигателя V12: ​• Конфигурация: 5,2-литровый 60-градусный V12 с полностью новым усиленным блоком цилиндров, новыми головками блока и распредвалами с оптимизированными фазами. • Турбокомпрессоры: установлены новые турбины с уменьшенной инерцией, способные раскручиваться быстрее при меньшем давлении выхлопа. • Функция Boost Reserve: электроника держит давление наддува наготове даже при частичном нажатии на газ, мгно

Вот такой Mustang мы хотели бы видеть в исполнении Ford Футуристическая интерпретация культового пони-кара от цифрового художника Луки Серафини сохраняет корни маслкара, добавляя экзотический оттенок, от которого захватывает дух. Самый первый Mustang появился в 1965 году. С тех пор каждое поколение становилось острее, элегантнее и мускулистее. Седьмое поколение S650 — самый современный и агрессивный Mustang в истории. Но если взглянуть на суперкары и спортивные автомобили сегодняшнего дня, понимаешь: дизайн Mustang можно вывести на новый уровень. 🔹Видение Луки Серафини Художник, который уже переосмысливал Ferrari Testarossa, Concept C и BMW Z4, взял нынешний Mustang и перенёс его в недалёкое будущее. Узнаваемый силуэт остался: длинный капот, приподнятые фары, смещённая назад линия крыши и плавная корма с изящным спойлером. Двойные гоночные полосы — как у Shelby GT500. Но Серафини не просто копирует. Он делает Mustang чище и изысканнее: более узкие вертикальные задние фонари, едва