АВТО и МОТО

После довольно удачного запуска своего первого электромобиля Xiaomi SU7 компания делает следующий смелый шаг и готовит к выходу кроссовер Xiaomi YU7. Причем название модели намекает на главного конкурента – похоже, что ключевым соперником новинки будет Tesla Mode Y. Благодаря китайскому регулятору, мы уже знаем, что Xiaomi YU7 гораздо больше по размерам! Визуальная похожесть на седан-первенец удачно скрывает размеры немалой новинки: кроссовер Xiaomi YU7 растянулся почти до 5-метровой длины (4999 мм если быть точным) и имеет 3-метровую колесную базу, его ширина достигает почти 2-метровой отметки, а высота 1,6 метра. Вес соответствующий: 2450 кг. Несмотря на свой стремительный и обтекаемый дизайн, на самом деле новый Xiaomi YU7 – это очень большой и массивный электрический кроссовер. И еще очень мощный. Передний электродвигатель рассчитан на 220 кВт, задний электромотор готов еще больше – аж 288 кВт; суммарно выходит 508 кВт или же 691 л.с. мощности! Неудивительно, что с такими показател

Знаете, я всегда был немного… смущен Morgan. Это как встретить на улице человека, одетого в костюм викторианской эпохи, но с айфоном в руках. Странно, но чертовски интересно. И вот, перед нами Morgan Plus Six 2023. С одной стороны – деревянный каркас, как у дедушкиного сарая. С другой – двигатель BMW, как у… ну, у многих современных BMW. Что это, гениальность или безумие? Давайте разбираться. Morgan Motor Company это английская компания по производству лимитированных спортивных автомобилей класса люкс. Основана в 1909 году Генри Фредериком Стенли Морганом. В копилке бренда существует несколько класных автомобилей. Сегодня речь пойдёт про самый современный из них. Этот автомобиль появился в 2024-м году и на дороге в нашей стране практически не встречается. Первое, что бросается в глаза – это, конечно, внешний вид. Он как будто сошел со страниц старой книги о приключениях на дорогах. Длинный капот, выпуклые крылья, фары, как глаза старого ворчуна. И вся эта красота собрана вручную. Д

Кэнго Кимура — основатель мастерской Heiwa Motorcycle в Хиросиме. Его мотоциклы узнают по сдержанному дизайну, ручной работе по металлу и выверенным пропорциям. В 2017 году его кастом Dirty Pigeon получил высшую награду на Yokohama Hot Rod Custom Show — главной выставке кастомов в Японии. Новая работа Кимуры — Kawasaki W650 для повседневной езды. Владелец заказал мотоцикл в духе старых японских кастомов и под свой вкус. За основу взят W650 2003 года. Кимура хотел, чтобы байк выглядел так, будто десятилетиями ездит по японским улицам. Броских деталей и лишних усложнений в нём нет. Заднюю часть рамы Кимура сильно укоротил: штатный подрамник срезан до верхних креплений амортизаторов. Корма стала открытой. К оставшейся раме на болтах крепятся фирменные кронштейны крыла ручной работы. На кронштейнах держится заднее крыло, сделанное в единственном экземпляре. Оно повторяет контур шины Firestone и оставляет механику на виду. Такая компоновка — классика Heiwa. Главная деталь — топливный бак, ц

Введение Знаете это чувство, когда видишь машину и понимаешь — моё? У меня такая история приключилась с Toyota Celica седьмого поколения. Она появилась в 1999-м и стала последней главой длинного романа длиной в 36 лет, который Toyota писала с 1970 года. Внешность у T230 получилась совершенно не похожей на предшественницу с её мягкими, обтекаемыми формами — калифорнийские дизайнеры нарисовали нечто острое, приземистое и вызывающее. Сейчас, весной 2026 года, с момента окончания выпуска прошло ровно два десятилетия, а машина до сих пор вызывает споры, приковывает взгляды и пополняет армию преданных поклонников. Я сам не раз ловил себя на том, что оборачиваюсь ей вслед на светофоре. Вроде бы обычное переднеприводное купе с атмосферным мотором, а ведёт себя как породистый спорткар. Давайте разбираться, что в ней такого особенного. Дизайн, который заставлял оборачиваться Честно скажу: когда я впервые увидел Celica T230 вживую, я не сразу понял, что это вообще такое. В 1999-м на Детройтском

Л-1 («Ленинград-1») — это советский экспериментальный легковой автомобиль высшего класса, выпущенный в 1933 году серией из 6 экземпляров на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде. Он стал первой попыткой создать в СССР собственный представительский автомобиль. К началу 1930-х годов в СССР уже наладили выпуск массового автомобиля среднего класса (ГАЗ-А на Горьковском автозаводе) и пытались создать машину малого класса (НАМИ-1). Однако существовала потребность в более мощном и комфортном автомобиле «тяжёлого типа» для государственных нужд. За основу взяли американский Buick 32-90 1932 модельного года — технологически продвинутый автомобиль с восьмицилиндровым двигателем, трёхступенчатой коробкой передач и множеством инженерных новшеств. Чертежи под руководством Л. В. Клименко из института «Ленгипро-ВАТО» адаптировали к метрической системе и возможностям советской промышленности. Первое шасси было готово к 24 апреля 1933 года, а к первомайской демонстрации собрали уже шесть полностью гот

Бельгийская мастерская Workhorse Speed Shop построила кастом на базе BMW R18 с колёсами, сделанными на заказ в Италии, и тормозными механизмами, убранными внутрь ступиц. Байк назвали Avus. Автор проекта — Брис Эннебер. Владелец аппарата разрешил ему построить ограниченную серию из десяти экземпляров. Серийный R18 отсылает к мотоциклам BMW 1930-х годов, поэтому Эннебер искал материал в той же эпохе. Толчком стал документальный фильм о берлинской трассе AVUS. AVUS открыли 24 сентября 1921 года. Она состояла из двух прямых через лес Груневальд, соединённых петлями по краям; круг составлял 19,5 км. Вне гонок по трассе пускали обычный транспорт за плату — десять марок за проезд. Гонки здесь проводили до 1998 года, сейчас это участок автобана A115. R18 собирают в Берлине, на заводе BMW Motorrad в Шпандау. Эннебер собрал доску настроения из мебели, архитектуры и автомобильного дизайна тех лет. Опорных образцов два. Первый — Bentley Speed Six 1930 года, известный как Blue Train. В марте 1930 г

Два года назад Triumph ворвался в сегмент «гражданских спортбайков» с трёхцилиндровой моделью Daytona 660. К 2026 году британцы подготовили обновление, которое закрывает основные претензии к предыдущей версии. Мотоцикл появится в салонах в апреле 2026 года. Главное техническое новшество — 41-миллиметровая перевёрнутая вилка Showa SFF-BP теперь имеет регулировки сжатия и отбоя. В прошлой версии отсутствие настроек передка было основным поводом для критики со стороны опытных райдеров. Теперь подвеску можно «накрутить» под свой вес и агрессивный стиль езды. Задний амортизатор Showa сохранил только регулировку преднатяга. Двусторонний квикшифтер, позволяющий щёлкать передачи без сцепления вверх и вниз, стал стандартным оборудованием. Раньше за него приходилось доплачивать отдельно. В сочетании с шестиступенчатой коробкой это делает эксплуатацию в городе и на треке значительно приятнее. Triumph отказался от шин Michelin Power 6 в пользу более цепких Metzeler Sportec M9 RR. Это спортивн

Так сложилось, что в нашей стране Nissan Patrol в тени Toyota Land Cruiser, который давно превратился в своеобразный эталон японского вездехода. Но за пределами России отношение к Patrol складывалось совсем иначе. В США и Канаде его считали достойным семьянином, на Ближнем Востоке автомобиль называли «Королем пустыни», а в Австралии он стал отличным подспорьем для фермеров. Сегодня вспомним историю становления легендарного японского вездехода. После окончания Второй мировой Япония находилась в полнейшем упадке. Страна впервые в своей истории оказалась оккупирована иностранными войсками, лишилась статуса империи, а ее промышленность и транспортная инфраструктура были практически уничтожены. В этих условиях японское правительство пришло к выводу, что стране необходимы простые, компактные и проходимые автомобили, способные передвигаться там, за пределами немногочисленных дорог с твердым покрытием. В качестве образца рассматривались американские вездеходы типа Willys. В 1952 году фирма Mit

Кажется, японские автогиганты решили сыграть ва-банк. Пока остальной мир гонится за компактными кроссоверами и практичными электрокарами, в Японии возрождают культ. Да, тот самый — с ревом моторов, острыми формами и именами, от которых у автолюбителя поднимается давление: GT-R, NSX и, внимание — новый Lexus LFA! Если ты уже начал ностальгировать по временам настоящих японских спорткаров, то держись крепче — дальше будет жарко. Всё начнётся с того, чего мы ждали почти 15 лет — Lexus LFA второго поколения. Но теперь он может выйти не под шильдиком Lexus, а под спортивным брендом Toyota GR. И имя ему — Super Sport. Красиво, дерзко, по делу. Что под капотом? А вот тут начинаются хорошие новости: • 4,0-литровый V8 с двумя турбинами • Мощность от ДВС: 720 л.с. • Плюс ещё 200 л.с. с электродовеса • Итого — около 920 лошадиных сил И это не концепт с выставки — по слухам, дебют уже весной 2026 года. То есть уже через год мы увидим, как японцы снова доказывают: они умеют делать не про

В конце 40-х немцы ездили на чём попало (на трёхколёсных Isetta или на мотоколясках Messerschmitt). Завод NSU в городке Неккарзульм тоже чуть не закрыли. Но в 1946-м к рулю встал настоящий управленец Вальтер Нигтш, который сначала наладил выпуск полугусеничных мотоциклов, а потом задумался, почему бы снова не делать автомобили? Сначала хотели сделать трёхколёсную машинку - дёшево и сердито. Но через пару лет одумались и решили, что пусть уж будет четыре колеса, как у нормальных людей. Самое забавное в конструкции Prinz - это мотор. Представьте себе: взяли два одноцилиндровых мотоциклетных двигателя и соединили их вместе. Получился двухцилиндровый «воздушник» всего на 20 лошадиных сил. Для сравнения современная Lada Granta выдаёт 87 сил даже в базе. Но в 1957-м, когда прототип показали во Франкфурте, никто особо не смеялся. Двадцать сил для машинки весом меньше тонны - это нормально. Максимальная скорость 80 километров в час. Зато расход топлива был смешным по нынешним меркам. Инженеры