Беларусь машиностроительная и др ...

Многие считают, что настоящая эпоха советских вездеходов началась с появлением мощных грузовиков с дизельными двигателями и современными системами полного привода. Однако в истории отечественного автопрома была машина, которая покоряла бездорожье без сложной электроники, блокировок межколесных дифференциалов и гидроусилителя руля. Она пробиралась через грязь, снег и заболоченные участки там, где застревала даже более тяжелая техника. Речь идет о ЗИЛ-157, легендарном грузовике, который появился в 1958 году и получил прозвище «Колун». За удивительную проходимость его долго считали одним из лучших советских автомобилей для самых тяжелых условий эксплуатации. История ЗИЛ-157 началась с анализа недостатков его предшественника, грузовика ЗИС-151. При разработке предыдущей модели советские инженеры во многом ориентировались на американские машины, полученные по ленд-лизу во время Великой Отечественной войны. В результате ЗИС-151 получил сдвоенные задние колеса, которые хорошо подходили для

В конце 1940-х годов перед советскими военными и народнохозяйственными структурами остро встала задача транспортировки тяжёлой техники, прежде всего танков, на значительные расстояния без расхода моторесурса самих машин. Опыт эксплуатации американских тягачей Diamond T-980, Federal 604 и Federal 606, поступавших по ленд-лизу во второй половине войны, показал эффективность использования многоосных тяжеловозных прицепов и полуприцепов. Однако парк импортной техники изнашивался, и требовалось собственное производство аналогичных машин. Так в семействе трёхосных большегрузных автомобилей Ярославского автозавода появился балластный тягач ЯАЗ-210Г Первый опытный образец ЯАЗ-210Г был построен 17 октября 1948 года. В основе конструкции лежало шасси, унифицированное с другими машинами семейства ЯАЗ-210, но с существенными изменениями, продиктованными спецификой работы в составе автопоезда. Само семейство ЯАЗ-210 представляло собой одно из наиболее грузоподъёмных автомобильных семейств в СССР ко