Беларусь машиностроительная и др ...

Друзья, всем огромный привет! Как обычно, по средам я продолжаю публиковать продолжение традиционной рубрики прогулок по Советскому Союзу прошлого и сегодня мы перенесёмся в 1959 год. В этот год Никита Хрущёв посетил США, заехал на одну из местных ферм и по-настоящему влюбился в идею кукурузы - царицы полей, в Крыму запустили первую в СССР междугороднюю троллейбусную линию Симферополь - Алушта - Ялта, а на Кубе произошла революция, в результате которой власть сменилась на новую во главе с Фиделем Кастро. Ну а мы отправляемся на прогулку по СССР - 1959! Начнём нашу сегодняшнюю прогулку с югов. Переносимся в солнечный Ростов-на-Дону, чтобы посмотреть на улицу Станиславского и собор Рождества Богородицы. На входе в пионерлагерь киностудии "Мосфильм" в селе Новосёлки неподалёку от Загорска (ныне - Сергиев Посад) в Московской области. Ну и в сам Загорск мы, конечно же, тоже заскочим. Посмотрим на весеннее половодье, во время которого город превращался в настоящую Венецию. На фото - разлив

Кто родился и жил в годы СССР должен помнить насколько в то время были популярны мотоциклы. Этот вид транспорта был доступен для всех желающих, а если учесть, что машину было купить сложно, то мотоцикл стал транспортом номер один. Какое-то особое распространение он получил в деревнях, там на нем ездили все и даже женщины. На мотоцикл в сельской местности садились с малых лет и к совершеннолетию уже виртуозно им управляли. Т.к. летом днем обычно были домашние дела, мотоциклы всегда использовались по ночам, и главным местом куда можно было поехать это конечно же деревенский клуб, где проводились дискотеки. Мотоциклы разделялись на классы, соответственно, чем он был выше, тем престижней было приехать на нем на дискотеку. Парни младших возрастов в основном ездили на мотоциклах Восход и Минск, они были легкими и управляться с ними было проще. Более солидными мотоциклами считались Уралы, это тяжелый мотоцикл, который в основном использовался с люлькой, но ее часто отсоединяли и ездили на не

19 апреля 1970 года — дата, изменившая советский автопром навсегда. С конвейера в Тольятти сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. Сегодня, спустя 56 лет, мы воспринимаем «Копейку» как нечто само собой разумеющееся, но её история полна технических интриг и неожиданных поворотов. Давайте изучим детали. Первые шесть «единичек» были окрашены в синий и красный цвета. Это не случайный выбор — вместе они символизировали цвета флага РСФСР. В первый год завод работал в «тестовом» режиме, выпуская всего по 70 машин в смену, а общий тираж за 1970 год составил чуть более 23 тысяч экземпляров. Главный миф — «Копейка» была точной копией итальянского FIAT-124. На самом деле в конструкцию внесли более 800 изменений. Советские инженеры понимали: итальянская неженка не выживет на наших дорогах. Еще один миф гласит, что на первые ВАЗ ставили моторы от FIAT. Это не так. Итальянский двигатель имел нижнее расположение распредвала, что советские инженеры сочли устаревшим. В итоге «Копейка» получила мотор с

Два этих грузовика возили одно и то же, ездили по одним и тем же дорогам, жрали примерно одинаково. Но водители которые поработали на обоих — делились на два непримиримых лагеря. КрАЗовцы смотрели на уральцев с лёгким снисхождением. Уральцы отвечали тем же. Спор шёл не про технические характеристики. Он шёл про то что важно когда ты один на таёжной дороге в трёхстах километрах от ближайшего сервиса. КрАЗ-255 — кременчугский трёхосный монстр полной массой 21 тонна. Двигатель ЯМЗ-238 объёмом 14,86 литра, 240 лошадиных сил. Колёса 1300×530-533 — каждое весит под 150 кг. Чтобы снять колесо в одиночку — нужна либо хорошая физическая подготовка либо смекалка с подручными материалами. Водители его называли «Лаптёжником» — за огромные широкие колёса которые действительно напоминали лапти. Прозвище не обидное — скорее уважительное. Машина с такими колёсами проходила там где другие даже не пробовали. Но был один момент который КрАЗовцы между собой не любили обсуждать. Кабина. Деревянная рамка,