ТК - 12

Есть машины, которые строят не для победы. Их строят для того, чтобы победа вообще не понадобилась. «Тайфун» был именно такой машиной. Когда я впервые увидела их в Западной Лице — огромные чёрные силуэты у берега, рубка выше хрущёвок — первая мысль была не про войну. Мысль была одна: это невозможно. Так не бывает. Но они стояли. Шесть штук. Официально — тяжёлые ракетные подводные крейсеры проекта 941. В историю вошли под именем, которое им дал сам Брежнев. В 1974 году на заседании Политбюро генеральный секретарь произнёс, что Советский Союз ответит на американские ядерные подлодки «тайфуном». Разведка НАТО перехватила — и добросовестно доложила наверх. Так проект получил имя. Американцы думали, что речь идёт о метафоре. Они ошибались. Подлодки класса «Огайо» — главный повод для строительства «Тайфунов» — несли 24 баллистические ракеты с 192 ядерными боеголовками по 100 килотонн каждая. Внушительно. Страшно. Но советские конструкторы из Ленинграда решили идти дальше. Двадцать межконтин

2 августа - 100 лет со дня рождения Игоря Дмитриевича Спасского, выдающегося ученого, конструктора подводных лодок, Героя Социалистического Труда (1978) и Героя Российской Федерации (2018). Игорь Спасский родился 2 августа 1926 года в городе Богородске Московской губернии (ныне - г. Ногинск).В 1941 году поступил в 1-ю московскую спецшколу ВМФ СССР, окончив которую учился в Бакинском Военно-морском подготовительном училище. С 1949 года, окончив паросиловой факультет Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф. Э. Дзержинского, непродолжительное время служил на флоте, участвовал в достройке легкого артиллерийского крейсера "Фрунзе" (проект 68-К). В 1950 году Спасский был откомандирован в судостроительную промышленность с оставлением в кадрах ВМФ (1). С этого времени И.Д. Спасский трудился над созданием новых подводных лодок в ленинградском Специализированном конструкторском бюро №143 (СКБ-143, ныне - Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит"). В 1953 году И.Д. С

В 1981 году советские моряки впервые спустились внутрь субмарины, которая была больше, чем всё, что когда-либо бороздило мировой океан. Не просто больше — она была другой категорией объектов. Подводный крейсер проекта 941, который на Западе назвали «Тайфун», поместил бы внутрь себя два «Огайо» с запасом. История холодной войны знает немало гонок вооружений. Но эта — особая. Потому что она закончилась не победой. Она закончилась тихой ликвидацией — на американские деньги. Начнём с 1954 года. Тогда США торжественно приняли на вооружение первую в мире атомную подводную лодку — USS Nautilus. Она гремела как товарный поезд, еле вооружилась и боевой ценности имела немного. Но она плыла под водой на ядерной тяге. Этого хватило, чтобы в Москве схватились за голову. Советское командование понимало то, что понимали все: атомная субмарина с баллистическими ракетами на борту — это не просто оружие. Это неуязвимый носитель конца света, который прячется в глубинах океана и которого никакой ПВО не до

В 2026 году проекту 941 «Акула» — самой большой подводной лодке в истории — исполняется 50 лет. Заложенная в 1976 году на «Севмаше», она до сих пор держит рекорд: 48 000 тонн подводного водоизмещения, 172 метра в длину, 23 — в ширину. На ракетной палубе мог развернуться грузовик. А внутри, как повторяют уже полвека, было девять этажей. Цифра кочует из статьи в статью, из видео в видео. Девять этажей — как девятиэтажка. Подводный дом с лестницами, коридорами, палубами. Звучит настолько эффектно, что никто не задаёт следующий вопрос. А следующий вопрос простой: откуда вообще взялась эта цифра? Представьте девятиэтажный дом. Один подъезд, девять площадок друг над другом, одна лестничная клетка. Именно так большинство и представляет себе внутренность «Тайфуна»: вертикальная шахта, этаж на этаже. Но «Тайфун» устроен не так. Внутри его внешнего стального корпуса спрятаны два прочных титановых цилиндра диаметром по 10 метров каждый — параллельно, как поплавки катамарана. Между ними — ракетные

Представьте подводный корабль, на борту которого есть сауна, бассейн, спортзал и солярий. Это не круизный лайнер и не санаторий. Это атомный подводный крейсер, рассчитанный на месяцы автономного плавания. Так были устроены советские тяжёлые ракетные подводные крейсеры проекта 941 «Акула». По классификации НАТО их называют «Тайфун». По данным РИА Новости, водоизмещение головного корабля серии составляет 48 тысяч тонн. На 2022 год это была самая большая по водоизмещению подлодка в мире. Разбираемся, зачем СССР понадобилась такая махина и как она устроена внутри. И заодно выясним, почему после шести построенных кораблей серию так и не продолжили. Тактико-техническое задание на крейсер, по данным ЦКБ МТ «Рубин», государственный заказчик выдал в декабре 1972 года. Через год, 19 декабря 1973 года, правительство СССР приняло постановление о начале проектирования и строительства нового ракетоносца. Как сказано в справке РИА Новости, его создавали в противовес американской атомной подводной лод

Длина – 172 метра. Ширина – 23 метра. Высота – 26 метров. Водоизмещение в подводном режиме – около 48 тысяч тонн. В начале 1980-х годов на вооружение Советского Союза заступили новые атомные подводные лодки, чья высота была сопоставима с 9-этажным домом. До сих пор эти подводные корабли остаются самыми большими по габаритам и водоизмещению среди субмарин. Но зачем СССР в принципе понадобились такие «чудовища», что в 2.5-3 раза крупнее «среднестатистической» военной подлодки? 1971 год. Вот уже второй год к ряду отношения СССР и США медленно движутся к разрядке. Однако, погода в отношениях двух супердержав далеко не безоблачная. В январе Андропов и Громыко подают Политбюро ЦК КПСС докладную записку, ключевая идея которой сводится к тому, что установить по-настоящему тёплые и беспроблемные отношения с США в обозримой перспективе скорее всего не удастся. Одна из ключевых причин – начавшееся сближение Штатов и Китая. Тревогу вызывают и другие обстоятельства, в частности не останавливающаяся