Беларусь машиностроительная и др ...

Урал-375 был почти идеальным армейским грузовиком своего времени. Полный привод 6×6, односкатные колёса, централизованная подкачка шин, высокий клиренс и возможность тащить тяжёлый прицеп превращали его в машину для тех мест, где дороги быстро переставали существовать. Но у этой проходимости была своя цена Создавать новый армейский вездеход начали в конце 1950-х годов. Старые ЗИЛ-157 уже не полностью отвечали требованиям армии: росла масса вооружения, увеличивались размеры радиостанций, инженерного оборудования и специальных кузовов. Нужна была машина, способная нести больше и уверенно двигаться по грунту, снегу и разбитым дорогам. Первые опытные образцы появились в 1958 году, а серийный выпуск Урал-375 начался 31 января 1961-го. Через несколько лет на конвейер пошёл Урал-375Д с цельнометаллической кабиной и 180-сильным двигателем. По меркам начала 1960-х конструкция выглядела очень серьёзно. Машина получила пятиступенчатую коробку, двухступенчатую раздаточную коробку, гидроусилитель р

Советский грузовик в нашем воображении — это что-то неторопливое, гружёное по самые борта и вечно ползущее в гору. Но и среди этих трудяг были те, кто мог разогнаться до 90–100 км/ч и спокойно обгонять колонны попутных «Москвичей». Мы собрали десять грузовиков СССР с самыми высокими паспортными скоростями по данным справочных источников. Скорость у разных модификаций и в разных источниках может отличаться, поэтому порядок в рейтинге приблизительный, а там, где цифры расходятся, мы так и пишем. Главный рекордсмен списка. Московский ЗИЛ-130 выпускался с 1962 года, а последний экземпляр в Москве собрали 30 декабря 1994 года. Под капотом работал бензиновый V8 объёмом 6 литров мощностью 150 л. с. Грузоподъёмность в поздних версиях достигла 6 тонн. В 1963 году машина получила золотую медаль на Международной ярмарке в Лейпциге, а в 1971-м — Государственный знак качества. В справочниках для ЗИЛ-130 указана скорость до 100 км/ч, хотя во многих описаниях встречается и 90 км/ч — всё зависит от ве

В конце 1940-х годов один и тот же ЗИС-150 мог отправиться на стройку, в совхоз или автоколонну внутри СССР, а мог уйти за границу. Внешне разница между такими машинами была минимальной. Под капотом оставался тот же шестицилиндровый двигатель, грузоподъёмность составляла те же 4 т, сохранялись пятиступенчатая коробка передач и пневматические тормоза. Однако с 1949 года завод выпускал отдельную экспортную модификацию ЗИС-150Э, которую собирали несколько иначе. Для машины, предназначенной для работы за пределами СССР, требования к комплектующим и некоторым системам оказались выше, чем для основной массы грузовиков, отправлявшихся советским потребителям Сам ЗИС-150 был одной из важнейших машин послевоенного восстановления. Серийное производство развернулось в конце 1940-х годов, а грузовик заменил устаревший ЗИС-5. Его грузоподъёмность увеличили до 4 т, мощность двигателя ЗИС-120 составляла первоначально около 90 л.с., появилась пятиступенчатая коробка передач и пневматическая тормозная с

Сейчас очень многие используют старые советские грузовики в качестве перевозки тяжелого груза, например леса. Несмотря на некоторые недостатки, эти машины имеют высокую проходимость и вместе с этим грузоподъёмность, поэтому до сих пор остаются популярны. Одним из таких грузовиков можно назвать КрАЗ 257, который был выпущен в 1965 году. Этот тяжелый грузовик с колесной формулой 6х4 имеет длину 9640 мм, высоту 2620 мм и ширину 2650 мм, масса 11100 килограмм. Компоновка грузовика капотная, кабина расположена за двигателем. Под капотом стоит восьмицилиндровый дизельный двигатель производства Ярославского моторного завода, его рабочий объем 14866 куб. см., мощность 240 л.с. Грузовик оснащен пятиступенчатой трансмиссией с синхронизаторами начиная со второй передачи. Дополнительно установлена раздаточная двухступенчатая коробка. В задней части машины установлена грузовая платформа, которая может перевозить до 12000 килограмм веса, а если эксплуатировать грузовик по ровной дороге, то можно бу