Как сын Маргелова и бывший стройбатовец впервые десантировались внутри БМД и при чем тут космические технологии
Поздравляю всех с Днем Воздушно-десантных войск! В честь праздника решил рассказать вам о том, как 50 с лишним лет назад в СССР впервые в мировой истории успешно десантировали боевую машину с экипажем внутри.
Идея
На рубеже 1960-1970-х годов в Воздушно-десантных войсках активно прорабатывалась идея десантирования БМД с экипажами внутри. Это позволяло бы почти сразу после приземления начинать движение согласно боевой задачи или вступать в бой, поскольку экипажу не требовалось искать машину в зоне приземления, а оставалось только освободить ее от элементов парашютной системы и съехать с платформы. Выигрыш во времени обещал быть весьма значительным, поскольку при десантировании отдельно мехвода и наводчика могло отнести от машины на пару километров.
Идея
На рубеже 1960-1970-х годов в Воздушно-десантных войсках активно прорабатывалась идея десантирования БМД с экипажами внутри. Это позволяло бы почти сразу после приземления начинать движение согласно боевой задачи или вступать в бой, поскольку экипажу не требовалось искать машину в зоне приземления, а оставалось только освободить ее от элементов парашютной системы и съехать с платформы. Выигрыш во времени обещал быть весьма значительным, поскольку при десантировании отдельно мехвода и наводчика могло отнести от машины на пару километров.
Десантирование с многокупольной парашютной системой
Однако преимущества перевешивались высоким риском. Хоть надежность многокупольной парашютной системы составляла 0,98, то есть два отказа на 100 десантирований, возможный отказ неминуемо приводил бы к гибели экипажей. Почему? Высота десантирования — 500-800 метров, в случае отказа, даже при наличии парашютов, времени на успешное покидание машины у них просто не будет.
Но даже при успешном приземлении оставался вопрос, как организм людей перенесет нагрузки, возникающие при контакте с землей. Эту проблему решили, обратившись к наработкам космической отрасли. На базе амортизационного кресла «Казбек» для спускаемого аппарата корабля «Союз» было разработано кресло «Казбек-Д» для десанта.
Однако преимущества перевешивались высоким риском. Хоть надежность многокупольной парашютной системы составляла 0,98, то есть два отказа на 100 десантирований, возможный отказ неминуемо приводил бы к гибели экипажей. Почему? Высота десантирования — 500-800 метров, в случае отказа, даже при наличии парашютов, времени на успешное покидание машины у них просто не будет.
Но даже при успешном приземлении оставался вопрос, как организм людей перенесет нагрузки, возникающие при контакте с землей. Эту проблему решили, обратившись к наработкам космической отрасли. На базе амортизационного кресла «Казбек» для спускаемого аппарата корабля «Союз» было разработано кресло «Казбек-Д» для десанта.
Кресла «Казбек-Д»
Проблема с перегрузками при приземлении решена, а что делать с риском гибели экипажа в случае отказа парашютной системы? Здесь оставалось только принять волевое решение.
Командующий ВДВ Василий Маргелов, всячески продвигавший идею десантирования в технике, несколько раз при поддержке начальника Генштаба обращался с предложением провести испытания к министру обороны маршалу Гречко. Военачальник сначала разрешения не давал, но в итоге все же сдался под напором Василия Филипповича.
Проблема с перегрузками при приземлении решена, а что делать с риском гибели экипажа в случае отказа парашютной системы? Здесь оставалось только принять волевое решение.
Командующий ВДВ Василий Маргелов, всячески продвигавший идею десантирования в технике, несколько раз при поддержке начальника Генштаба обращался с предложением провести испытания к министру обороны маршалу Гречко. Военачальник сначала разрешения не давал, но в итоге все же сдался под напором Василия Филипповича.
Александр Васильевич и Василий Филиппович Маргеловы. Это фото сделано позже, в 1976 году после десантирования в БМД с использованием однокупольной системы с реактивными тормозными двигателями
Говорят, что Гречко уступил командующему ВДВ, когда тот пообещал, что первым испытателем будет его сын. Так это или нет на самом деле, мы точно не знаем, но одно из двух мест в креслах «Казбек-Д» подготовленной к испытаниям БМД-1 занял как раз сын командующего. Проект десантирования экипажа внутри боевой машины получил название «Кентавр».
Люди
Самый младший из пяти детей Василия Маргелова — Александр, в 1970 году окончил ракетный факультет МАИ, недолгое время работал в Центральном конструкторском бюро экспериментального машиностроения (ныне РКК «Энергия»). От карьеры в космической отрасли молодой человек вскоре отказался и попросил отца помочь с переводом в ВДВ. Василий Филиппович согласился и Александр с 1971 года начал службу в научно-техническом комитете Воздушно-десантных войск. Там он занимался испытанием парашютных систем, по 6-8 месяцев находясь в командировках.
Говорят, что Гречко уступил командующему ВДВ, когда тот пообещал, что первым испытателем будет его сын. Так это или нет на самом деле, мы точно не знаем, но одно из двух мест в креслах «Казбек-Д» подготовленной к испытаниям БМД-1 занял как раз сын командующего. Проект десантирования экипажа внутри боевой машины получил название «Кентавр».
Люди
Самый младший из пяти детей Василия Маргелова — Александр, в 1970 году окончил ракетный факультет МАИ, недолгое время работал в Центральном конструкторском бюро экспериментального машиностроения (ныне РКК «Энергия»). От карьеры в космической отрасли молодой человек вскоре отказался и попросил отца помочь с переводом в ВДВ. Василий Филиппович согласился и Александр с 1971 года начал службу в научно-техническом комитете Воздушно-десантных войск. Там он занимался испытанием парашютных систем, по 6-8 месяцев находясь в командировках.
Александр Васильевич Маргелов
Когда зашла речь об испытаниях по десантированию экипажа внутри БМД, старший лейтенант Маргелов, первым написал рапорт с просьбой принять участие.
Говоря о первом десантировании с экипажем, обычно вспоминают только о сыне легендарного командующего ВДВ, но личность второго испытателя не менее интересна.
Когда зашла речь об испытаниях по десантированию экипажа внутри БМД, старший лейтенант Маргелов, первым написал рапорт с просьбой принять участие.
Говоря о первом десантировании с экипажем, обычно вспоминают только о сыне легендарного командующего ВДВ, но личность второго испытателя не менее интересна.
Леонид Гаврилович Зуев и Александр Васильевич Маргелов
Командиром машины был назначен подполковник Леонид Гаврилович Зуев, служивший преподавателем Рязанского училища ВДВ. Это был человек, по-настоящему влюбленный в небо. Еще в 16 лет он впервые прыгнул с парашютом на курсах ДОСААФ, после срочной службы поступил в военное училище и по распределению попал в строительные войска. Казалось бы, где стройбат и где прыжки? Но Зуев не сдавался: он собрал из военнослужащих своей части парашютную команду, чем сильно удивил свое командование. Сначала начальство не понимало, зачем молодому офицеру это нужно, но потом поддержало. В результате строители-парашютисты успешно совершили свой первый прыжок
После общения с Юрием Гагариным на всеармейском совещании комсомольцев в Москве осенью 1961 года Зуев утвердился в своем желании идти к мечте и через некоторое время направился в приемную к командующему ВДВ. Василий Маргелов оценил рвение молодого офицера, благодаря которому 50 военных строителей сменили лопаты на парашюты, и организовал его перевод к себе Воздушно-десантные войска на должность начальника парашютно-десантной службы батальона.
Командиром машины был назначен подполковник Леонид Гаврилович Зуев, служивший преподавателем Рязанского училища ВДВ. Это был человек, по-настоящему влюбленный в небо. Еще в 16 лет он впервые прыгнул с парашютом на курсах ДОСААФ, после срочной службы поступил в военное училище и по распределению попал в строительные войска. Казалось бы, где стройбат и где прыжки? Но Зуев не сдавался: он собрал из военнослужащих своей части парашютную команду, чем сильно удивил свое командование. Сначала начальство не понимало, зачем молодому офицеру это нужно, но потом поддержало. В результате строители-парашютисты успешно совершили свой первый прыжок
После общения с Юрием Гагариным на всеармейском совещании комсомольцев в Москве осенью 1961 года Зуев утвердился в своем желании идти к мечте и через некоторое время направился в приемную к командующему ВДВ. Василий Маргелов оценил рвение молодого офицера, благодаря которому 50 военных строителей сменили лопаты на парашюты, и организовал его перевод к себе Воздушно-десантные войска на должность начальника парашютно-десантной службы батальона.
На этом фото еще подполковник Зуев. До увольнения в запас в 1978 году Леонид Гаврилович совершил 2200 прыжков с парашютом. При этом 200 из них он выполнил после тяжелейшей черепно-мозговой травмы в 1973 году. Тогда он вернулся на службу и к прыжкам с 1-й группой инвалидности. После увольнения работал учителем НВП в школе и в ДОСААФ, где готовил парашютистов. Его сын Юрий, также ставший десатником, трагически погиб в 1978 году во время своего 97-го прыжка.
О Леониде Гавриловиче можно рассказывать долго, например, он лично продемонстрировал прыжок с высоты в 70 (!) метров, отцепившись от троса, которым его буксировал в воздухе самолет.
Из воспоминаний гвардии подполковника в отставке Евгения Ильича Жидкова:
«Ко всему прочему, Зуев был мастером парашютного спорта. И он одним из первых в стране с одним парашютом выполнял буксировку на тросе за самолетом Ан-2. В настоящее время этот трюк выполняют единицы. Командующий ВДВ Василий Филиппович Маргелов – в моём присутствии – неоднократно запрещал Зуеву совершать подобные эксперименты».
Узнав об идее десантирования внутри техники, Зуев загорелся идеей, начал проводить различные эксперименты вместе с курсантами и подал рапорт на участие в эксперименте.
Десантирование
Перед тем, как рисковать людьми, провели опытное десантирование с собаками. Хвостатые нормально перенесли нагрузки, после чего началась усиленная подготовка к эксперименту с испытателями.
О Леониде Гавриловиче можно рассказывать долго, например, он лично продемонстрировал прыжок с высоты в 70 (!) метров, отцепившись от троса, которым его буксировал в воздухе самолет.
Из воспоминаний гвардии подполковника в отставке Евгения Ильича Жидкова:
«Ко всему прочему, Зуев был мастером парашютного спорта. И он одним из первых в стране с одним парашютом выполнял буксировку на тросе за самолетом Ан-2. В настоящее время этот трюк выполняют единицы. Командующий ВДВ Василий Филиппович Маргелов – в моём присутствии – неоднократно запрещал Зуеву совершать подобные эксперименты».
Узнав об идее десантирования внутри техники, Зуев загорелся идеей, начал проводить различные эксперименты вместе с курсантами и подал рапорт на участие в эксперименте.
Десантирование
Перед тем, как рисковать людьми, провели опытное десантирование с собаками. Хвостатые нормально перенесли нагрузки, после чего началась усиленная подготовка к эксперименту с испытателями.
В декабре 1972 года Маргелов, Зуев и их пять дублеров (курсанты Рязанского училища и спортсмены Центрального спортивного парашютного клуба ВДВ) прошли заключительную подготовку на специальном тренажере под руководством замкомандующего по воздушно-десантной службе генерал-лейтенанта Ивана Лисова.
Подготовка к десантированию. Фото из личного архива Леонида Зуева. Источник: https://myslo.ru/city/tula/tulyaki/unikal-nyj-pryzhok-v-tul-skom-nebe-50-let-legendarnomu-kentavru
5 января 1973 года АН-12Б поднял в воздух БМД-1 с занявшими свои места десантниками. Машина была сброшена из грузового отсека самолета с высоты 800 метров над полигоном «Слободка» под Тулой
5 января 1973 года АН-12Б поднял в воздух БМД-1 с занявшими свои места десантниками. Машина была сброшена из грузового отсека самолета с высоты 800 метров над полигоном «Слободка» под Тулой
БМД-1 с Маргеловым и Зуевым в полете. Фото из личного архива Леонида Зуева. Источник: https://tula.aif.ru/society/sistema-kentavr-massovyy-desant-chem-proslavilas-106-ya-tulskaya-diviziya
Как вспоминал позднее Александр Маргелов, в первые мгновения после выхода из самолета машина накренилась на 135 градусов и стала раскачиваться вокруг вытяжного парашюта.
«Раскрылись тормозные, а затем и основные парашюты. Перевернувшись в первый момент вниз головой, мы несколько секунд испытывали состояние, близкое к невесомости. В воздух поднялся невесть откуда взявшийся в машине хлам... В следующий момент все гулко ухнуло на пол и потом ещё некоторое время там перекатывалось, пока машина «изображала» из себя маятник», — вспоминал позднее Маргелов.
Установленный внутри машины вариометр застыл на скорости снижения в 6 м/c (кресла «Казбек-Д» рассчитаны до 8 м/c), пропала связь с землей.
«Второй», я — «Первый», - услышал голос командира, — прими позу изготовки, сейчас будет земля!». «Первый», я — «Второй», понял принять позу изготовки». И тут последовал резкий, перекатывающий удар. Наши головы мгновенно «выбили морзянку» из заголовников, и все замерло.
Осознав, что приземлились, Маргелов и Зуев, не сговариваясь, стали освобождать машину от парашютной системы и платформы, после чего подполковник сел на место мехвода, а старший лейтенант занял место наводчика. На это у них ушло меньше двух минут.
Как вспоминал позднее Александр Маргелов, в первые мгновения после выхода из самолета машина накренилась на 135 градусов и стала раскачиваться вокруг вытяжного парашюта.
«Раскрылись тормозные, а затем и основные парашюты. Перевернувшись в первый момент вниз головой, мы несколько секунд испытывали состояние, близкое к невесомости. В воздух поднялся невесть откуда взявшийся в машине хлам... В следующий момент все гулко ухнуло на пол и потом ещё некоторое время там перекатывалось, пока машина «изображала» из себя маятник», — вспоминал позднее Маргелов.
Установленный внутри машины вариометр застыл на скорости снижения в 6 м/c (кресла «Казбек-Д» рассчитаны до 8 м/c), пропала связь с землей.
«Второй», я — «Первый», - услышал голос командира, — прими позу изготовки, сейчас будет земля!». «Первый», я — «Второй», понял принять позу изготовки». И тут последовал резкий, перекатывающий удар. Наши головы мгновенно «выбили морзянку» из заголовников, и все замерло.
Осознав, что приземлились, Маргелов и Зуев, не сговариваясь, стали освобождать машину от парашютной системы и платформы, после чего подполковник сел на место мехвода, а старший лейтенант занял место наводчика. На это у них ушло меньше двух минут.
Командование идет принимать рапорт об успешно проведенном десанте.
Зуев и Маргелов после приземления. Обратите внимание на зачехленный ствол орудия «Гром», из которого, согласно воспоминаниям Александра Маргелова, был сделан холостой выстрел.
Для подтверждения возможности сразу вступить в бой были сделаны холостые выстрелы из 73-мм орудия «Гром» и пулемета ПКТ. Правда этому несколько противоречит фото, на котором ствол орудия машины зачехлен. Впрочем, это могла быть другая БМД.
Кстати, а можно ли вообще сделать холостой выстрел из «Грома»? Если хорошо знакомы с орудием, добро пожаловать в комментарии.
Согласно легенде, условно поразив цели, машина примчалась для доклада к трибуне, с которой наблюдал за происходящим Василий Маргелов и другие военачальники, по пути БМД наехав на припаркованную в неудачном месте машину начальника штаба дивизии.
Маргелов-старший лично поблагодарил испытателей, за свой подвиг они также получили государственные награды и золотые часы лично от министра обороны.
Александр Васильевич позже рассказывал, что в ожидании успешного приземления сына командующий выкурил целую пачку папирос. Согласно легенде, за десантированием он наблюдал с пистолетом в кармане, в котором был один патрон на случай трагического финала.
По результатам успешного эксперимента Маргелов приказал повторить его во всех дивизиях ВДВ, что и было сделано. Однако из-за высокой сложности и рисков основным способом десантирование с экипажами внутри так и не стало.
После
Александр Маргелов прослужил в ВДВ до 1980 года, совершил 145 прыжков с парашютом. В 1976 году вместе с подполковником Леонидом Щербаковым он выполнит первое десантирование внутри БМД с использованием однокупольной парашютно-реактивной системы (проект «Реактавр»).
Для подтверждения возможности сразу вступить в бой были сделаны холостые выстрелы из 73-мм орудия «Гром» и пулемета ПКТ. Правда этому несколько противоречит фото, на котором ствол орудия машины зачехлен. Впрочем, это могла быть другая БМД.
Кстати, а можно ли вообще сделать холостой выстрел из «Грома»? Если хорошо знакомы с орудием, добро пожаловать в комментарии.
Согласно легенде, условно поразив цели, машина примчалась для доклада к трибуне, с которой наблюдал за происходящим Василий Маргелов и другие военачальники, по пути БМД наехав на припаркованную в неудачном месте машину начальника штаба дивизии.
Маргелов-старший лично поблагодарил испытателей, за свой подвиг они также получили государственные награды и золотые часы лично от министра обороны.
Александр Васильевич позже рассказывал, что в ожидании успешного приземления сына командующий выкурил целую пачку папирос. Согласно легенде, за десантированием он наблюдал с пистолетом в кармане, в котором был один патрон на случай трагического финала.
По результатам успешного эксперимента Маргелов приказал повторить его во всех дивизиях ВДВ, что и было сделано. Однако из-за высокой сложности и рисков основным способом десантирование с экипажами внутри так и не стало.
После
Александр Маргелов прослужил в ВДВ до 1980 года, совершил 145 прыжков с парашютом. В 1976 году вместе с подполковником Леонидом Щербаковым он выполнит первое десантирование внутри БМД с использованием однокупольной парашютно-реактивной системы (проект «Реактавр»).
Десантирование техники с помощью парашютно-реактивной системы
Она обеспечивает спуск со скоростью примерно в три раза большей, чем многокупольная, позволяет быстрее готовить машины к десантированию и весит на тонну меньше. Перед касанием земли вертикальная скорость гасится за счет реактивных двигателей — технология позаимствована у космической отрасли, точно так же приземляется спускаемый аппарат корабля «Союз».
Она обеспечивает спуск со скоростью примерно в три раза большей, чем многокупольная, позволяет быстрее готовить машины к десантированию и весит на тонну меньше. Перед касанием земли вертикальная скорость гасится за счет реактивных двигателей — технология позаимствована у космической отрасли, точно так же приземляется спускаемый аппарат корабля «Союз».
Маргелов и Щербаков сразу после приземления БМД
Иронично, что за прыжки внутри БМД и недолгую работу в космической отрасли Александра Маргелова прозвали «первым космонавтом ВДВ».
В 1996 году Маргелову и Щербакову за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении специальной техники удостоят звания Героя России.
Иронично, что за прыжки внутри БМД и недолгую работу в космической отрасли Александра Маргелова прозвали «первым космонавтом ВДВ».
В 1996 году Маргелову и Щербакову за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении специальной техники удостоят звания Героя России.
Маргелов и Щербаков после успешного десантирование внутри БМД
Напарник Маргелова по первому прыжку внутри БМД подполковник Зуев прослужил в ВДВ до 1978 года, совершив за все время 2200 прыжков. Крайние 200 он выполнил после тяжелой травмы, полученной в 1973 году. Несмотря на группу инвалидности он добился возвращения на службу.
После увольнения он займется подрастающим поколением: устроится в одну из тульских школ учителем по НВП и будет готовить парашютистов в местном ДОСААФ. К сожалению, столь любимое им небо забрало у Леонида Гавриловича сына, пошедшего по стопам отца. В 1978 году он разбился во время своего 97-го прыжка.
Напарник Маргелова по первому прыжку внутри БМД подполковник Зуев прослужил в ВДВ до 1978 года, совершив за все время 2200 прыжков. Крайние 200 он выполнил после тяжелой травмы, полученной в 1973 году. Несмотря на группу инвалидности он добился возвращения на службу.
После увольнения он займется подрастающим поколением: устроится в одну из тульских школ учителем по НВП и будет готовить парашютистов в местном ДОСААФ. К сожалению, столь любимое им небо забрало у Леонида Гавриловича сына, пошедшего по стопам отца. В 1978 году он разбился во время своего 97-го прыжка.
Зуев и Маргелов
Вот такая получилась статья: больше о людях, чем о технике. Об очень отважных и преданных делу людях.
Вот такая получилась статья: больше о людях, чем о технике. Об очень отважных и преданных делу людях.
Комментарии 5