Техника стран СЭВ и ОВД

МТЗ-5ЛС Московская область, Волоколамский район, 60-е годы. Фото: Николай Ситников / ТАСС. #мтз5лс #трактор #советскийтрактор

Отечественные представительские автомобили с разницей семьдесят лет: ЗИС-115 и Аурус Сенат

Во второй половине 2000 года на АЗЛК были изготовлены первые опытные экземпляры передне- и полноприводного пикапов с четырехместной кабиной. Первыми были выполнены переднеприводные машины, но создание полноприводных шло параллельно. Для облегчения доступа на заднее сиденье спинки передних сидений были выполнены откидывающимися, а дверные проемы и сами двери были увеличены по длине. Автомобили оснащались двигателями УЗАМ-331.10. Также автомобили могли оснащаться двигателями УЗАМ-3317.10 рабочим объемом 1.7 л (Москвич-233521-136) и УЗАМ-248 рабочим объемом 2.0 л (Москвич-233521-149).

Машина председателя колхоза

Есть в наших машинах что-то родное, тёплое. Не идеальные, зато свои, с характером, который понимаешь. Сколько с ними связано историй — от первых поездок до дальних дорог. Расскажите, на чём ездили ваши родители?

Секретный код вместо ключа зажигания Есть такие люди, которые не ищут легких путей. Им интересно не просто купить вещь, а создать ее своими руками. Таким человеком был и Александр Кулыгин из Ухты. Инженер, педагог, мастер на все руки. Он не просто мечтал о необычном автомобиле. Он взял и построил его вместе со своими учениками. Работали долго, почти год. Каждый день после основных занятий они шли в мастерскую и колдовали над своим творением. Собирали панель за панелью, подгоняли детали, доводили до ума каждый узел. И результат превзошел все ожидания. Получился автомобиль, которого не было больше ни у кого в стране. Особенно меня поражает подход к деталям. Взять хотя бы способ посадки в машину. Крыша вместе с лобовым стеклом поднимается вверх, и ты просто шагаешь внутрь. Никаких дверей в привычном понимании. А запуск двигателя? Это вообще песня. Никакого замка зажигания. Вместо него — цифровая панель, на которой нужно ввести код. Набрал правильную комбинацию — и мотор ожил. Не знаешь код — машина стоит мертвым грузом. Вот это подход! Вот это трудолюбие! Не просто сделать машину, а сделать ее с умом, с выдумкой, с душой. Такое не купишь ни в одном автосалоне мира. Такое можно только вырастить в своем гараже, вложив частицу себя. И ведь главное, что Александр не один это делал. Рядом с ним были мальчишки, его ученики. Они видели, как рождается чудо. Они учились работать руками, учились доводить начатое до конца. Это ли не передача опыта из поколения в поколение? Это ли не настоящая мужская школа? Кто тоже проводит выходные в гараже? Пишите в комментариях! Все модификации, меняющие безопасность или конструкцию автомобиля должны быть оформлены в ГИБДД.

Москвич 2140

Есть у нас в народе одна черта, которой позавидует весь мир. Это умение давать вещам вторую жизнь. Вот автомобиль, зовут его «Лама». И это не заводская модель, а творение рук человеческих. Смотрите, как всё продумано. Двигатель, задний мост и подвеска — от «Москвича-412». Коробка передач — от «Волги» ГАЗ-24. А кузов из стеклопластика, усиленный металлической рамой. Вы только вдумайтесь в это! Человек взял лучшее от разных машин и соединил в одном автомобиле. Он не побоялся экспериментировать, не побоялся труда. Он просто взял и сделал. И это потому что есть у нас в крови эта жилка — изобретать, творить, создавать. Это наш русский характер. Так можем только мы. Никто в мире так не умеет. Можно купить самую дорогую машину, но она никогда не будет такой родной, как та, что собрана своими руками. В ней частица души мастера. Русской смекалке нет границ! Поддержите пост! Все модификации, меняющие безопасность или конструкцию автомобиля должны быть оформлены в ГИБДД.

КАвЗ-685, ИЖ-2715 и ГАЗ-51А в Новосибирске, ~вторая половина 70-х годов.

Дорожный инцидент где-то в Польше. Интересно, что эвакуатор, судя по всему, сделан на базе советского грузовика ГАЗ-51, а не польской лицензионной копии FSC Lublin 51.