Амур снова собираются сделать транспортной артерией.

Но пока программа дошла только до Минфина
В Хабаровском крае продолжают продвигать программу развития судоходства на Амуре. Теперь региональные власти попросили Минфин России поддержать проект, который должен стать федеральной программой.
С просьбой о поддержке выступил председатель Законодательной думы Хабаровского края Николай Шевцов на парламентских слушаниях в Совете Федерации. По словам краевых властей, программа должна развивать грузовые и пассажирские перевозки, обновить флот и портовую инфраструктуру, создать новые маршруты и одновременно усилить связи с Китаем.
Звучит масштабно. Но есть одна маленькая деталь: пока речь всё ещё идёт о программе.
Проект разрабатывался Хабаровским краем совместно с Еврейской автономной и Амурской областями, федеральными ведомствами и транспортными предприятиями. Ещё в марте сообщалось, что документ направили в Минтранс на согласование. В сентябре программу продолжали дорабатывать, а теперь для её продвижения понадобилась поддержка Минфина.
То есть путь от идеи до реального объекта пока ещё не закончен.
При этом планы действительно серьёзные. В проекте предусмотрены 22 мероприятия по модернизации портов и причалов, обновлению флота и развитию инфраструктуры. Среди ключевых точек названы Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре и Николаевск-на-Амуре. В федеральных документах также фигурирует создание мультимодальных центров в этих городах — чтобы речные перевозки можно было нормально связать с автомобильным и железнодорожным транспортом.
Для Николаевска это особенно интересно.
Город десятилетиями существует рядом с огромной водной артерией, но само наличие Амура ещё не означает наличие нормального пассажирского и грузового сообщения. Нужны суда, причалы, ремонтная база, навигационная инфраструктура и регулярные маршруты. И вот именно с этим у региона накопилось немало проблем.
Ещё весной власти сами говорили о необходимости серьёзного обновления пассажирского флота. Ранее звучали оценки потребности в 11 новых судах, 22 дебаркадерах и 38 плавучих причалах.
Получается довольно символичная картина: Амур у нас есть, порт Николаевска есть, планы есть, программа есть — а теперь ещё нужно, чтобы Минфин поддержал программу.
При этом власти обещают не просто восстановить старые перевозки, а создать целую систему речного транспорта, которая должна работать и внутри региона, и на международном направлении. В перспективе речь идёт также о туристических и круизных маршрутах.
Но здесь как раз и начинается самое интересное.
В официальных заявлениях программа уже выглядит почти как готовый механизм развития экономики. Говорится об ускорении социально-экономического роста, новых налоговых поступлениях, международных связях и транспортном коридоре.
А на практике сейчас есть проект документа, который проходит согласования.
И это важная разница. Между фразой «Амур станет транспортным коридором» и появлением нового судна у причала в Николаевске лежит довольно большая река. Причём не только в географическом смысле.
Если программу действительно утвердят и под неё появится федеральное финансирование, тогда можно будет говорить о конкретике: какие суда построят, какие причалы реконструируют, какие маршруты запустят, сколько это будет стоить и когда всё это заработает.
Пока же главный результат последних месяцев — программа дошла до очередного кабинета.
Хочется верить, что на этом её плавание не закончится.