Для любопытных.

Подготовлено Ал. Антипов 2020-26 гг.
История требует переосмысления, несбывшееся https://vk.com/kulebaki_kraeved Отмечены цветом - железные дороги Нижегородской губернии запроектированные в начале 20 века. Несбывшееся по причине событий 1917 г. и дальнейшего времени. Моршанск — Шацк — Сасово — Темников — Лукоянов, от одной из ст. линии Арзамас — Шихраны на Мурашкино и Княгинин.
Тема и правда «вкусная» — редкий случай, когда несбывшееся задокументировано едва ли не подробнее, чем построенное. Вот что удалось собрать.
Как выглядели эти линии в документах
14 мая 1913 года устав Общества Московско-Казанской железной дороги был высочайше утверждён в новой редакции, и обществу предоставлялась постройка целого узла линий, среди которых прямо названы: Темников — Елатьма — Черусти, Моршанск — Шацк — Сасово — Темников — Лукоянов, Инза — Пенза, Нижний Новгород — Ермолино, а также «от одной из ст. линии Арзамас — Шихраны на Мурашкино и Княгинин». То есть формулировка из вашей публикации — почти дословная цитата из устава дороги.
Под эту программу в 1913 году сделали конкретные проекты:
Сасово — Лукоянов, протяжением 202 версты, и Ташин завод — Велетьма, 160 вёрст, с ветвью к Кулебакскому заводу — отдельная пояснительная записка печаталась в Москве в 1913 году, она сохранилась в РГБ;
Сасово — Моршанск, 115 вёрст;
план направления линий «Сасово — Темников — Лукоянов, Ташино — Навашино и Сасово — Шацк — Моршанск» с расстояниями в верстах — есть и в коллекции РГИА (Ф. 350, оп. 27, д. 1433), и в НЭБ как карта изысканий Общества Московско-Казанской ж. д.. rusneb.ru +1
Акционерное общество, которому достались эти стройки (Казань — Екатеринбург, Арзамас — Шихраны, Нижний Новгород — Котельнич), учредили постановлением Министерства путей сообщения 8 ноября 1913 года.
Что было дальше
План не умер на бумаге сразу. 9 июля 1914 года Особое междуведомственное совещание по железнодорожному строительству (председатель — товарищ министра путей сообщения И. Н. Борисов) включило Лукоянов — Сасово в список линий первой очереди пятилетия 1917–1922 годов — вместе с Кудьма — Велетьма (через Павловскую слободу) Черусти — Рузаевка и Ермолино — Нижний — Симбирск — Кинель. Всего в первой очереди было 65 линий на 31 024 версты, плюс стратегические, «не подлежащие оглашению». Следы изысканий линии Сасово — Лукоянов (планы направления, продольный профиль) лежат и в РГА в Самаре, фонд Р-787.
Судьба узла — где сошлось, где нет.
Арзамас — Шихраны построили: линия с вводом в строй в начале 1919 года сделала Шихраны (нынешний Канаш) узловой станцией. А вот ответвление на Мурашкино и Княгинин так и осталось проектом.
Сасово — Лукоянов: вместо 202 вёрст рельсов Лукоянов остался тупиком на своём направлении — прямого хода на запад до сих пор нет, хотя станция готовилась к узлу нешуточно: там в 1914–1915 годах достраивали депо на 15 стойл — больше, чем в Нижнем или Арзамасе !!
Ташин завод — Велетьма частично «перекликалась» с уже существовавшими узкоколейками выксунского куста — идея связать заводской узел с магистралью витала задолго до революции.
Ряд соседних линий из того же списка (Черусти — Рузаевка, например) был реализован уже в советское время — это хороший контраст: судьба маршрута зависела не от «необходимости», а от политической погоды.
Кстати, в архивах есть и более ранняя веточка этой же истории: в 1895 году Хозяйственный департамент МВД рассматривал проведение ширококолейной дороги от Нижнего Новгорода через Арзамас, Лукоянов и Починки до одной из станций Московско-Казанской дороги — то есть Лукоянов задумывался как узел ещё до того, как через него пустили Ромоданово-Нижегородскую линию.