Искусствовед Виталина Матвеева

Фабрика «Красное знамя». Силовая подстанция

Или, как говорил сам архитектор, «корабль, который тянет за собой всё производство».
История предприятия началась ещё до революции. Тогда это была чулочно-трикотажная фабрика и прачечная военно-учебных заведений, которой управляло акционерное общество «В. П. Керстен». После революции фабрику национализировали, а в начале 1920-х годов на её базе решили организовать образцово-показательное производство.
Для нового предприятия требовались новые корпуса, и под строительство выбрали участок на Петроградской стороне, на пересечении нынешней Пионерской, а тогда Большой Гребецкой, и Корпусной улиц. Здесь, на пустыре, и развернулось масштабное строительство нового фабричного комплекса.
В 1925 году Ленинградский трест текстильного производства заказал проект нового комплекса фабрики «Красное знамя» немецкому архитектору еврейского происхождения Эриху Мендельсону. Уже весной 1926 года один из вариантов проекта был утверждён. Доминантой проекта стала силовая станция с нависающим закруглённым объёмом водонапорной башни. В её архитектуре особенно заметны черты экспрессионизма, хотя в целом комплекс относят к конструктивизму.
Вторым вертикальным акцентом должна была стать прямоугольная башня заводоуправления. Три цеха внутри двора проектировались с высокими надстройками трапециевидного сечения — вентиляционными шахтами. С трёх сторон квартал обступали четырёхэтажные производственные корпуса, имевшие железобетонный каркас, кирпичную облицовку и горизонтальные полосы остекления.
Проект немецкого архитектора подвергся жёсткой критике со стороны советских архитекторов. Их, в частности, не устраивало то, что договор с немецким архитектором был заключён без проведения конкурса, как это обычно происходило при проектировании крупных общественных и производственных объектов. Чертежи дорабатывались советскими архитекторами в соответствии с местными условиями, а в процессе реализации первоначальный замысел Мендельсона был значительно изменён. Немецкого архитектора это не устроило, и в 1927 году он прекратил участие в проекте и покинул Ленинград, отказавшись от авторства.
В итоге из первоначального замысла Мендельсона была реализована только силовая станция, которую мы, к счастью, можем наблюдать и сегодня. Она считается единственным зданием в России, построенным по проекту Эриха Мендельсона.
Архитектор: Эрих Мендельсон
Стиль: конструктивизм
Адрес: Санкт-Петербург, ул. Пионерская, 53ф

Гараж Госплана

Месяц назад радовалась новости о том, что в Кривоарбатском переулке в Москве после четырёх лет работы завершилась масштабная реставрация дома Константина Мельникова. В свою последнюю поездку в Москву я отправилась посмотреть на этот «дом-соты», но меня любезно не пустили на территорию, так как там ещё продолжаются работы. Поэтому я полюбовалась им через забор и удивилась, какой он миниатюрный. Фотографии совершенно искажают его размеры.
Но сегодня хочу рассказать о другом проекте Мельникова, которым тоже удалось полюбоваться в эту поездку, а именно о последней крупной реализованной постройке архитектора — Гараже Госплана.

Гараж Госплана

Во второй половине 1930-х годов для автопарка Госплана СССР — Государственной плановой комиссии при Совнаркоме СССР — архитектурно-проектной мастерской Моссовета № 7, которой руководил Константин Мельников, был заказан проект гаража. Проект у мастерской был заказан не случайно: годами ранее уже были реализованы проекты гаража «Интуриста», гаража на Новорязанской улице и Бахметьевского гаража.
Гараж Госплана был выполнен в 1936 году в мастерской Моссовета № 7 под руководством Константина Мельникова в соавторстве с архитектором Василием Курочкиным. Роли при этом были распределены довольно чётко: Мельников занимался архитектурным оформлением внешних форм, а Курочкин — производственной частью и рабочими чертежами.
Гараж относится к тому моменту, когда эпоха советского авангарда уже подходила к концу. В начале 1930-х годов архитектура СССР постепенно меняла направление: после постановления 1932 года архитектурные группировки были распущены, а профессиональная среда начала двигаться в сторону более монументальной архитектуры и освоения классического наследия. В середине 1930-х годов сформировался переходный архитектурный язык, который впоследствии исследователи обозначили термином «постконструктивизм».
Само здание состоит из двух основных объёмов: одноэтажного помещения для автомобилей и четырёхэтажного корпуса мастерских и административных помещений. Именно их сочетание и создаёт выразительную композицию гаража. Фасад высокого корпуса подчёркнут вертикальными каннелюрами, а в основном прямоугольном объёме гаража расположено огромное круглое окно с массивным обрамлением. Сам Мельников называл его «глазом». А вот в народе огромное окно стало ассоциироваться с автомобильной фарой, а вертикальные каннелюры сравнивают с решёткой радиатора. Однако сам Мельников не давал однозначной расшифровки этих элементов.
В этом здании ещё очень хорошо читается язык Мельникова 1920-х годов: крупные геометрические формы, необычная композиция, динамика и стремление сделать даже утилитарное сооружение выразительным. Но одновременно в архитектуре уже появляется большая монументальность и более тяжеловесная пластика.
Нельзя и рассматривать Гараж Госплана как исключительно уникальное авторское произведение архитектора. Планировочная схема и отдельные композиционные решения использовались и в других проектах ведомственных гаражей второй половины 1930-х годов. То есть здание было частью более широкого процесса формирования типологии транспортной архитектуры того времени.

Почему гараж стал последней работой

Уже во второй половине 1930-х годов положение Мельникова в советской архитектуре резко изменилось. Его архитектурный язык всё больше расходился с официальным направлением, которое становилось более монументальным и ориентированным на классическую архитектуру. Мельников оказался среди архитекторов, которых критиковали за «формализм» — то есть за чрезмерное внимание к художественной форме и индивидуальному авторскому решению.
В 1937 году мастерскую Моссовета № 7 расформировали, а возможности Мельникова заниматься крупной государственной проектной практикой фактически прекратились. После этого он уже не построил ни одного крупного здания, занимаясь преподаванием, проектированием небольших объектов и живописью.
Москва, ул. Авиамоторная, д. 63, стр 1

Что такое раумплан в архитектуре?

Раумплан — это архитектурный метод проектирования в трёх измерениях, при котором здание делится не на стандартные горизонтальные этажи, а на взаимосвязанные обьемы (кубасы) разной высоты и площади.
А если более подробно, то:
• Архитектор проектирует внутреннее пространство как единый непрерывный организм, а не набор плоских комнат;
• Каждая комната получает индивидуальную высоту потолков и обьем в зависимости от ее назначения и важности;
• Уровни перетекают друг в друга и соединяются визуально, хотя остаются разделенными небольшими перепадами высот и лестницами;
• Комнаты идут снизу вверх от наименее приватных в наиболее приватным. Например, от холла к спальным хозяинов дома;
• Между комнатами ступеньки, и переход из одной в другую идёт по спирали. Но во многих домах делают ещё отдельную "черную" лестницу, на которой можно быстро подняться и спуститься через все здание, а не проходить подряд множество помещений.
Концепция была разработана совершенно противоречивым для своего времени архитектором Адольфом Лоосом. Именно его взгляды на функциональность и минимализм заложили основы модернизма.
Интересно, что в московском Доме Наркомфина присутствует идея многоуровневости. Однако, если у Лооса эта концепция была разработана для комфорта и приватности, то в Доме Наркомфина разные уровни должны были создавать коллективный быт нового человека.