Листая номера архивных газет...

Газета "Знамя труда", 17 февраля 1967 года.
СТРАНИЦЫ ПРОШЛОГО
Каждый ковровчанин знает, что наш экскаваторный завод - родина первого советского экскаватора, что главным очагом революционного движения в городе были ковровские железнодорожные мастерские. Но не всем известно, что из них вышли первые советские пассажирские и грузовые вагоны, что на всю страну славились ковровские мастеровые ещё сто лет назад.
... 14 августа 1862 года по новой железной дороге Москва - Нижний Новгород прошёл первый пассажирский поезд. Немало смелости требовалось первым пассажирам, большинство которых разместилось на открытых платформах и только часть - в вагонах. Путешественникам приходилось прятаться под скамейками от потока искр и дыма с копотью, которыми обдавал их паровоз. Кстати, прямо по пословице - "первый блин - комом" - этот рейс окончился аварией.
Первые пассажирские вагоны на нашей железной дороге были открытыми и крайне неудобными. В зимнее время они обогревались металлическими грелками с раскалёнными кирпичами, а затем чугунными печками с железными кожухами. Когда в 1857 году началось строительство Ковровских железнодорожных мастерских, предназначенных для ремонта подвижного состава, место для них выбрали не случайно. Вокруг города было широко развито металлообрабатывающее производство, далеко шла местная молва о золотых руках ковровских умельцев.
И они оправдали её, вписав славную страницу в историю отечественного вагоностроения.
В 1870 году ковровские железнодорожные мастерские представили на Петербургскую промышленную выставку удобные и довольно комфортабельные по тому времени пассажирские вагоны, которые получили высокую государственную награду - герб Российской империи. Не прошло и двух лет, как ковровчане сделали ещё один большой шаг вперёд - на политехнической выставке в Москве они экспонировали новый вагон с раскидными креслами и печью для воздуходувного отопления. Мастерские были награждены Большой золотой медалью.
В первые годы существования Московско-Нижегородской железной дороги по ней курсировали вагоны 11 типов с цинковыми и полотняными крышами. Почти у половины из них были колёсные деревянные оси. Для прямого бесперегрузочного сообщения с другими железными дорогами требовалась однотипность вагонов. И вот в 1875 году министерство путей сообщения приняло за образец двухосный вагон, построенный в Ковровских мастерских. Это было большой честью и ко многому обязывало.
В 1892 году Ковровские железнодорожные мастерские приступили к ремонту паровозов, которым занимались вплоть до 1925 года.
Но работы по созданию и дальнейшему совершенствованию вагонов не прекращались. В 1896 году в Ковровских мастерских по собственному проекту было построен первый в России четырёхосный пассажирский вагон длиной 18,23 метра. В те же годы здесь начали выпускаться вагоны оригинальной конструкции, предназначавшиеся для перевозки живой рыбы.
Интересен и тот факт: рабочие наших железнодорожных мастерских были не просто искусными умельцами, мастерами своего дела, - они порой проявляли себя как настоящие художники, умевшие создавать уникальные вещи. В Ковровском краеведческом музее хранятся образцы художественного литья, выполненные руками мастера-литейщика И.С. Мельникова. Среди них изящная рамочка для зеркала и подчасник, ажурная чугунная полочка и красивые пепельницы, подчернильница и забавный литой "жук", предназначавшийся для снимания сапог.
До сих пор вызывает удивление посетителей музея красивый и не совсем обычный табурет, выпиленный из дуба служащим железнодорожных мастерских А.И. Борисевичем, украшенный затейливой резьбой и инкрустацией. Рабочей смекалкой, золотыми руками творцов и прекрасным художественным вкусом отличались наши старые мастера. Вот из каких далёких лет, из дедовских времён идут корни славных трудовых традиций сегодняшних экскаваторостроителей.
К. Якушина.
Примечание:
На данный момент двухосные вагоны Ковровских мастерских в парке российских железных дорог и в музеях натурной железнодорожной техники не сохранились.
Модель в масштабе 1:10 из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации — единственное воспроизведение в стране, оно представляет собой конструкцию специального товарного двухосного вагона для перевозки живой рыбы, выпускавшегося на базе первых в России товарных вагонов периода 1870-х гг.