Как в Тамбове улицы мостили: история в деталях

Если бы вы прогулялись по Тамбову пару веков назад, прогулка превратилась бы в настоящее приключение: то в грязи увязнешь, то на ухабе подпрыгнешь. Но город с такой реальностью мириться не хотел и активно взялся за благоустройство улиц.
Первый шаг сделал пятый тамбовский наместник Г. Р. Державин, распорядившись разобрать старые крепостные укрепления и валы, закупил бутовый камень для мощения улиц. Камень сложили, но до укладки дело дошло только через 20 лет — уже при губернаторе Крюкове: «При этом воспользовались прежде всего бутовым камнем, заготовленным еще по распоряжению Г. Р. Державина для казённых зданий. Ввиду дороговизны камня открыта была подписка по всей губернии для сбора денег на устройство мостовой в Тамбове. Собрано было 140 000 руб. ассигнациями, но эти деньги, можно сказать, потонули в тамбовской грязи, потому что и после 1822 г. только две улицы в Тамбове были довольно удобны для конных и пеших».
Затем за городские дороги взялся губернатор Н. М. Гамалея. При нём в городе многое изменилось: "Был выстроен мост около Девичьего монастыря и отделан заново Никольский мост, который назывался в то время Галкинским, тротуары отделаны столбиками, произведена первая нивелировка города и углублены канавки для более удобного стока воды, Студенец пересечен плотинами, на главных улицах и около присутственных мест появились фонари, при въездах в город оправлены и украшены гербами заставы". Главным мастером и подрядчиком по части мощения улиц тогда был козловский 3-й гильдии купец Блазнин.
Интересно, что традиционно тамбовские улицы мостили «лишь наполовину, с одной стороны, а с другой оставлено — «мягко». Обыватели любили кататься в собственных экипажах по немощёной, мягкой стороне; по мощёной, булыжной, было слишком тряско».
В 1900 году городу Тамбову предстояли большие сооружения мостовых. В городскую думу обратился почетный гражданин города Николай Петрович Сорокин, который предложил в виду плохих сооружений прежних мостовых новый способ мощения: «Камень, которым предполагается мостить мостовую, сажать в песок торцом (стоя) как можно плотнее друг к другу, при этом необходимо, чтобы между камнями был песок; это самое главное условие прочности мостовой. Этот способ мощения у мостовщиков называется сухим. Затем, когда мостовая будет готова, хотя бы часть ее засыпать толстым слоем песка и немедленно открыть езду, или же укатать мостовую тяжелым катком. «Чтобы не быть голословным, — писал Сорокин, — я прошу желающих проверить мои слова на опыте: у меня против ворот моего дома построена мостовая около 15 лет, которая до сего времени ни разу не была перемощена, несмотря на то, что с мельницы Егоровых возят по ней воза, тяжесть которых доходит до 50–60 пудов и более. Мостовые, построенная таким же способом уездной земской управой, от переезда около Петропавловского кладбища в город и затем от мостовой к железнодорожному вокзалу, направо под мост, благополучно выдержали ужасно грязные весну и осень 1899 года. Далее я прошу спросить тех мостовщиков, которые постоянно работают при городской управе, имена их Козьма, Андрей и Николай Ильины, отец которых и научил меня этому делу».
История тамбовских мостовых — это не только про камни и песок, а про упорство людей, которые шаг за шагом делали город удобнее. А какой факт из этой истории удивил вас больше всего? Делитесь в комментариях! 👇
Источник Тамбовские губернские ведомости, 1900, №50
Источник фото "Постройка брусчатки на ул.Московская " (1918-1929)