Немного о нашей работе и некачественной работе некоторых.

В предыдущей публикации, я писала о приёмке дорожно-уличной сети Комсомольского шоссе от ул. Кирова до ул. Степной, которая прошла 28 июля 2026г.
Мы постоянно в своей работе после приёмок приезжаем и смотрим, как выглядим та или иная благоустроенная территория через какое-то время.
А так, как на этом участке дорожно-уличной сети мы ездим постоянно, то буквально через пару недель после приёмки у нас было ощущение, что тротуар как будто идёт волнами. Когда передвигаешься на инвалидной коляске, то чувствуешь все неровности именно своим позвоночником.
Ну а потом, в районе силинского моста трещинами пошёл тротуар по нечётной стороне, тот который меняли летом этого года. А ведь его так, хвалили подрядчики. Многих из приёмочной комиссии тоже асфальт устроил.
Когда мы на приёмках говорим, что даже визуально видно, что качество асфальта плохое, нам говорят, что всё в норме, новые ГОСТы и т.д. Мы неудобные для подрядчиков, мы не молчим.
Вы можете спросить, а где мы были в ходе работы? Отвечу, сразу на этот вопрос. Ход ремонта именно тротуара мы физически не могли проверить, когда разобрали старый тротуар, мы просто не могли проверить. Поймите правильно, невозможно попасть на инвалидной коляске на разрушенный участок, мы не можем проехать по нему физически, заехать не можем, коляска по разрушенному не едет. А ехать по дороге там на инвалидной коляске настолько страшно и небезопасно, что мы по работе по краю дороги проезжали этот участок и просто молились, чтобы нас не сбили.
Когда мы своей командой указываем на те или иные замечания в приёмках, то я лично часто слышу, а что мы понимаем в строительстве? Что эти инвалиды всех уже достали, что замечания только у инвалидов и т.д.
Но вот только в доступной среде я раньше тоже ничего не понимала, когда была здоровой. А потом пришлось учиться, так и здесь. Шесть лет я участвую в приёмках, из них пять лет официально в комиссии, жизнь научила изучать нормативные документы. А ещё нравится это кому-то или нет, но мы с нашей командой работаем для людей, не на камеру, как некоторые говорят, не для пиара. Какой уж тут пиар, когда ты на коляске, тут как говорится лишний раз бы не попасть в объектив, но только этого работа требует (ведём социальные сети для вас). Мы на себе лично ощущаем каждый бугорок, яму, трещину, а раз так, то кому как не нам отстаивать интересы людей.
И вот здесь у меня возникает вполне логичный вопрос, мы с подрядчиками и некоторыми членами комиссии живём в разных городах? По разным улицам передвигаемся или у каждого разные цели?
Не прошло и пол года, а в сентябре уже пошли трещины и с каждым днём их становиться больше и это не после зимы, не связано с погодными условиями, с холодами. Наверное всё, таки это связано с совестью подрядчиков и тем, как они делают свою работу, а также с совестью тех, кого всегда всё устраивает. Есть же гарантийный ремонт, эту фразу мы часто слышим от приёмочной комиссии, а то, что теперь красивый тротуар будет в латках, как и дорога, никого не смущает?
Знаете, когда в следующий раз вы будете обсуждать наши замечания на приёмках, то подумайте о своей совести.
Правда из приёмочной комиссии не все члены молчат, есть те, кто также любит свою работу, свой город, и уважает жителей этого города. И так же, как мы хотят сделать этот город комфортным и красивым.
Ну а теперь я предлагаю всем прочитать почему новый асфальт может пойти трещинами и ямами.
Как говорится выбирайте сами, я ведь не строитель.
Нарушения технологии укладки:
Недостаточное уплотнение асфальтобетонной смеси. Если смесь не уплотнили до нужной плотности, в её толще остаются воздушные пустоты. Со временем под нагрузкой и воздействием воды эти пустоты становятся очагами разрушения. Покрытие, повторяя эти неровности, трескается.
Некачественная обработка швов и стыков. Места примыкания новых полос к старым или между собой — самые уязвимые зоны. Если их не обработать битумной эмульсией или мастикой, они становятся путями проникновения воды.
Проблемы с материалами:
Неправильный состав асфальтобетонной смеси. Недостаток битума делает покрытие сухим и хрупким, а его избыток может привести к деформациям в жару. Также на качество влияет прочность и чистота щебня.
Использование материалов, не подходящих для климатических условий. Если битум не соответствует температурным перепадам региона, покрытие быстро теряет эластичность.
Воздействие внешних факторов:
Транспортные нагрузки. Постоянное движение тяжёлого транспорта создаёт напряжения, которые могут разорвать ослабленное покрытие. (Но вот по тротуарам тяжёлый транспорт же не ездит?)
Дополнительные факторы:
Преждевременное открытие движения. Если после благоустройства по покрытию сразу пустили транспорт, это создаёт дополнительные нагрузки, с которыми оно может не справиться.
Неучтённый износ старого покрытия. Если новый слой асфальта укладывают поверх старого, не устранив его дефекты, новые трещины могут «отразиться» в новом слое.
Чтобы избежать проблем, важно тщательно готовить основание, соблюдать технологию укладки, использовать качественные материалы и учитывать климатические особенности региона. Это я говорю, как обычный житель, не строитель, а просто человек, которому небезразлична своя работа и свой город.
Даже самый качественный асфальт не прослужит долго, если под ним слабое основание.
Председатель ОХКО ООО «Всероссийского общества инвалидов» г. Комсомольска-на-Амуре Полей Оксана Александровна