КАК РЕКА НИЦА СУХОХОДНОЙ БЫЛА

В 1799 году бывший начальник Охотского порта капитан первого ранга Бухарин, занимаясь изысканиями на реке Нице, подал министру внутренних дел России рапорт с приложением, предложив сделать Ирбит крупным торговым портом. Изысканиями по разработке своего проекта дотошный капитан занимался более 25 лет. Через некоторое время Главное управление путей сообщения одобрило проект Бухарина и направило в Ирбит инженера – подполковника Термина. После тщательной проверки проекта и осмотра реки Ницы Термин пришел к выводу, что река эта вполне удобна для парусного судоходства. «Берега сей реки везде ровные и весьма удобны для бечевой тяги, дно мягкое, глубины в фарватере везде более одной сажени» (надо полагать, промеры глубины инженер делал не в конце засушливого лета). Предусматривалось сплавлять до Ирбита «разные металлические тяжести» по истокам Ницы – Режу и Нейве из Алапаевского, Сусанского и Режевского заводов. Проект предусматривал широкие возможности для развития торговли на Урале и в Западной Сибири, увеличения товарооборота Ирбитской ярмарки. В 1837 году Бухарину, наконец, разрешено было заняться постройкой судов его конструкции в Ирбите, изобилующем в то время судостроительными лесами. К тому ж, мотивировал отставной капитан, за барки его конструкции предприниматели готовы были в Ирбите платить по четыре тысячи рублей, когда как в Тобольске их можно было продать в шесть раз дороже. И это несмотря на то, что груза они принимали немного и были тихоходны.
Судоходству по Нице мешали лишь плотины и водяные мельницы. Было их четыре. Две – на Лихановской плотине, в бывшей тогда Фоминской волости, Адуевская (Дубская) мельница Киргинской волости, существовавшая с незапамятных времен, и четвертая – мельница Бессоновская (Чубаровской волости). Наконец власти предписали: мельницы на реке уничтожить или устроить для свободного прохода судов мельничные плотины с воротами, соразмеряя ширину их с фарватером реки. Завязалась тяжба между владельцами мельниц и поддерживающими их лицами, с одной стороны, и пароходовладельцами, содержавшими буксирное пароходство от Ирбита до Тюмени, - с другой. Буксирное пароходство содержали тогда тюменские и нарымские купцы. Споры продолжались долго. Предписание правительства не было выполнено в течение… 25 лет. Но все-таки борьба окончилась победой более могущественных пароходовладельцев. В конце октября 1863 года мельницы ликвидировали, путь для судов был открыт. Кстати, в этот период только за два года «Пермские губернские ведомости» опубликовали восемь статей в пользу судоходства по Нице. Не сходила эта тема и со страниц «Ирбитского ярмарочного листка». Несколько статей в газете поместил ирбитский архитектор Александр Шабунин. Два встречных парохода свободно расходятся, писал он, - настолько широк фарватер реки. Воспользовавшись приездом в Ирбит пермского губернатора, владельцы Ницинского винокуренного завода Виноградовы и купец Зырянов пригласили Шабунина на встречу с именитым гостем. Губернатору был представлен проект об устройстве Бессоновской и Ницинской плотин, шлюзов и обходных каналов для прохода судов, составленный архитектором. Кстати, позднее, в 1891 году у Ницинской мельницы даже начали рыть обводной канал со шлюзом для проводки судов. Авторов статей в газетах и торгующих на ярмарке особенно волновала проблема монополизации судоходства на реке сибирскими пароходными товариществами, в чем усматривалась угроза для свободного предпринимательства. С этой целью образуется Ирбитское буксирное пароходство с условиями более выгодными, чем предлагали сибиряки. На первых порах оно владело достаточным количеством барж и двумя судами «Ница» и «Ирбит» с бельгийскими двигателями 25 и 60 лошадиных сил. Контора пароходства находилась в доме Лопаткова по Пермской улице (ул. Карла Маркса). Позднее у пароходства появились пароходы «Тайга», «Иртыш», «Тоболик» и другие. Прохождение судов по Нице осложнялось тем, что на участке от Ирбита до деревни Комлевой много крутых поворотов, указаний фарватера не было, при разлившейся в половодье воде легко можно было наскочить на мель, поэтому в Ирбит приходили малосильные пароходы, а на более крупные груз подвозили на баржах и погужах до деревни Комлевой (бывшая Бобровская волость). Здесь загружали более крупные пароходы – от 100 до 150 лошадиных сил – и везти этот груз до Тюмени и дальше. Емкость баржи – от 25 до 40 тысяч пудов (от 400 до 640 тысяч кг), погужей – от 15 до 20 тысяч (от 240 до 320 тысяч кг). Не случайно соляной склад ирбитского купца Зязина находился не в Ирбите, а в селе Краснослободском, при впадении Ницы в реку Туру. Здесь же, у пристани, издавна находились четыре купеческих амбара. Постепенно Ница становилась торговой тропой знаменитой ярмарки. Для улучшения судоходства в маловодные годы ирбитское земство решило поднять уровень водохранилища в Ирбитском заводе. С этой целью был расширен и углублен пятнадцатикилометровый канал для пропуска воды в речку Шайтанку из озера Ирбитского. Канал, соединивший озеро с рекой Ирбит, прорыт был еще в 1792 году. Поднятие уровня воды в пруде Ирбитского завода способствовало не только фабричному производству, но и многочисленным крестьянским мельницам, расположенным на реке Ирбит. В 80-е годы прошлого века за открытие сквозного водного пути по рекам Сибири от Байкала до Ирбитской пристани, самой западной, самой близкой к европейской России, ратовал Александр Михайлович Сибиряков – золотопромышленник, известный исследователь Сибири. Об оживлении судоходства на реке говорят такие цифры. С 1884 по 1897 год по Нице ходило 14 – 15 пароходов, 15 – 20 барж, 1 – 2 винтовые шхуны, погужей – 4. За навигацию из Ирбита уходило до 800 тысяч пудов (12800 тысяч – 12 миллионов 800 тысяч кг) груза, а поступало по реке до 130 тысяч пудов (2080 тысяч – 2 миллиона 80 тысяч кг). В отдельные годы навигация захватывала и сентябрь. Некоторые из судов «рейсировали» несколько раз в сезон. Водою отправлялись, как правило, грузы громоздкие и сравнительно малоценные, которые не выдерживали конкуренции с гужевым, а тем более железнодорожным транспортом. Несмотря на обилие леса, Сибирь эти товары закупала в большом количестве. Навигация по Нице, как правило, продолжалась не больше двух недель. Газета «Екатеринбургская неделя» в 1881 году отмечала, что пароходы ходят в Ирбит за товарами во время весеннего половодья, стараясь подняться по реке во время ледохода, чтобы не потерять время и уйти обратно с большою водою. В 1887 году из Ирбита сплавили по реке 100 тысяч штук кирпича в город Обдорск Тобольской губернии. На две недели апреля, когда прибывало и уходило множество судов, город оживлялся. Здесь, между нынешними автомобильным и железнодорожным мостами, часто толпилась нарядная публика. Гудки пароходов, пестрота одежд, разноголосый разговор, конечно, привлекали внимание. Судоходство, правда, уже нерегулярное, поддерживалось и позднее. В разгар лета 1918 года «из села Краснослободское на пароходе «Александр» в Ирбит поступило 2600 пудов (41600 кг) хлеба. После разгрузки пароход вернулся за очередной партией зерна» - писала газета «Известия Ирбитского Совета» 3 июля 1918 года. В конце 20-х годов «по реке Нице курсировал катер мощностью в 30 лошадиных сил, приобретенный в Ленинграде. Перевозил он пассажиров и грузы» - сообщал «Голос крестьянина» 26 июля 1929 года. Тогда же по реке плавал небольшой буксир, тянувший баржу с грузом и до 30 пассажиров из Туринска. Со временем, из-за сильного обмеления реки, постройки железной дороги, с развитием автомобильного транспорта, Ница, как судоходная река, утратила свое значение. Уже в наше время, до 60-х годов, воды в Нице было больше, чем в настоящее время. На реке стояли мельничные плотины – Ереминская, Ключевская, Соколовская, Буньковская... А еще раньше плотины имелись и на Ирбитке. Всего же на двух реках насчитывалось более 20 плотин. А теперь нет ни одной. А ведь благодаря ним реки были богаты рыбой, в деревнях – раздолье для водоплавающей птицы, для отдыха взрослых и детей. Я.Л. Герштейн. «Край наш ирбитский».