айрат фардиев

Прошлым летом ставил себе забор из профлиста. Сосед, мужик хороший, но торопливый, наблюдал за мной с усмешкой. Я буром лунки по полтора метра сверлю, арматуру какую-то вяжу… Он подошел, говорит: «Петрович, ты чего мудришь? Яму в штык лопаты копнул, столб поставил, ведро бетона вылил — и готово! Я свой за 2 дня поставил». Ну, я промолчал, только головой покачал. А этой весной смотрю — его забор пошел «танцевать»: один столб выперло, другой наклонился. Теперь вот ходит, думает, как это все выпрямлять. А мой стоит как влитой. Знаете, мужики, у любого забора с большой плоскостью (профлист, шифер, дерево) есть два заклятых врага. Имя им — ветер и мороз. Первый враг — ветер. Ваш лист профнастила — это огромный парус. Когда дует хороший ветер, на основание столба действует такой рычаг, что его пытается вывернуть из земли с корнем. Если «корень» короткий, он его и выворачивает. Второй враг — морозное пучение. Это вообще коварная штука. Зимой земля промерзает, влага в ней превращается в лед и

Как прогревать мотор зимой, чтобы не убить его ресурс: старый миф против суровой правды Слушай, признайся честно. Ты же тоже стоял утром у окна, смотрел на заиндевевший автомобиль, и в голове проносились два взаимоисключающих совета: «Грей минут 10–15, иначе мотор умрёт!» и «Современным двигателям прогрев вреден!». Знакомо? Я вот тоже долго метался между этими полюсами, пока не разобрался, что к чему. И знаешь, что самое интересное? Истина, как обычно, где-то посередине. Но с важными нюансами, о которых молчат в гаражах. Помню, как мой друг Дмитрий из Екатеринбурга, ярый поклонник старой школы, грел свою иномарку 2005 года выпуска по 15 минут каждое утро. Аргумент железный: «Масло густеет! Детали сухие!». Так продолжалось три зимы. А на четвертую он приехал ко мне с широкими глазами и показанием бортового компьютера: средний расход топлива за зиму — 16.5 литров на сотню при норме в 10.5 по городу. Мы посчитали: только на лишний, «холостой» бензин он за три зимы сжёг денег на две полные

Ситуация знакома многим: уровень антифриза в расширительном бачке стабильно падает от метки MAX до MIN за пару недель, приходится регулярно доливать жидкость, а под машиной при этом сухо, патрубки целые, радиатор не показывает ни одного подтёка. Возникает ощущение, что антифриз просто испаряется в никуда. Стоит сразу оговориться: регулярная доливка каждые пару недель - это почти всегда сигнал о реальной проблеме, а не вариант нормы, которую можно игнорировать. На самом деле жидкость почти всегда уходит по одному из нескольких маршрутов, которые не оставляют классической лужи на асфальте, и найти причину можно самостоятельно за считаные минуты. Система охлаждения работает под избыточным давлением, и именно давление позволяет поднять температуру кипения антифриза выше ста градусов. Здесь важно различать два разных сценария неисправности клапана в крышке бачка. Если выпускной клапан перестаёт вовремя стравливать излишнее давление, оно растёт и может повредить слабые места системы - патру

Всем здравствуйте! Продолжаем Haier-ачить электронику. Сегодня у нас на ремонте плата от духовки Haier, модель неизвестна. С диагнозом не включается. По факту скорее всего так и будет. А почему? Смотрим на фото. Вторая сторона в галерее. На первый взгляд ничего страшного, но это только на первый. Итак, каждый наливает себе всё, что душе угодно, садимся по-удобнее и приятного чтения сего квеста. Казалось бы. Замени конденсатор и шим всего и делофф. Тем более маркировка шим на трансе написана TNY275 если что. Но не тут-то было. Начал я мультиметром тыкать куда непопадя и сначала вон сколько натыкал. Диодный мост долой, два оптрона туда же... Всё? Не тут-то было. Даже два дросселя... И те вслед за предыдущими деталями отправились. Ну вроде бы можно сказать и всё? И пять не всё. Самое интересное будет впереди. Проверяем транс. Мало того что снимать детали с этой платы катастрофически хреново. Они мало того что припаяны, так ещё и и приклеены. На одоном диоде из моста, кстати маркировка