Предыдущая публикация

Архангельск - это мы

9 нояпредложил

Архангельск.

Путепровод между улицей Гаражной (Московский проспект) и проспектом Обводный канал.
Фото Калестина Коробицына. 1964 год.
Из фондов АОКМ.

Комментарии 15

Владимир Аллахвердов

Вижу свой дом на ул гаражной,он первый,но когда эти дома построили,путепровода ещё не было,ж д вокзал был в исакогорке

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Владимир Аллахвердов

Рядом был кинотеатр летний,деревянной постройки

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

ответил Владимиру

В свое детство я не часто выезжал по железной дороге за пределы области, но . когда это случалось, поездки были с Левого берега. Однако, когда Левый берег в половодье сильно подтапливался, тогда отправление могло быть и с вокзала Исакогорки. Я сам ввиду редких поездок с этим не сталкивался .Сообщение по дороге с левого берега до Исакогорки было по местным дорогам и длительно, а асфальт тогда ведь только на отдельных улицах центра был. Шоссе на Вологду начало строиться с 1965 года, а завершилось аж в 1985 году.

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

Оба родителя моих были из коренных жителей области, хотя и с очень отдаленных друг от друга ее частей, да и жили в Архангельске с детства. Вот потому у родителей было много знакомых в разных частях города. в том числе и на Гаражной. Ходили друг к другу в гости и я видел, что люди жили в деревянных бараках в худом состоянии. Увы, с целью экономии средств в СССР им на замену строились опять -таки деревянные дома без удобств, что вы и отметили по виду фотографии. Под путепроводом в центре слева видно маленький домик, где была водоразборная колонка, как мне представляется. Воду люди там и брали, платя по 1 копейке за ведро в ценах до 1961 года.

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

В экономике есть понятие капитального строительства. В начале шестидесятых годов Архангельск с тремястами тысяч населения имел практически почти весь деревянный жилой фонд .Лишь в конце шестидесятых годов строительство зданий из камня стало превышать их строительство из дерева благодаря визиту Хрущева в 1962 году. Вот настоящая причина огромного числа зданий в Архангельске из дерева в предаварийном состоянии. За политику деревянного строительства до сих пор расплачивается современная Россия .Если бы хоть половина зданий тогда делалась из камня, такого положения не случилось бы. Путепровод из камня до сих пор функционирует, хотя под всеми природными воздействиями сразу и под огромной нагрузкой железнодорожных составов, в отличие от спокойно стоящих домов. Такая вот небольшая часть экономической истории современного Архангельска и она достойна того, чтобы о ней помнили и понимали с учетом современности , смотря в корень.

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Егин

ответил Владимиру

Я на Стрелковой жил, в каком-то там проезде )) В щитовом )) По этой насыпи всегда ходили на Коммуналку в баню )) К школе переехали на Варавино )) Путешествия из дома до насыпи было когда-то моим любимым и занятием )) метров сто наверное и было, но столько блин разного и интересного можно было встретить по дороге ! Зимой все экспедиции отменялись, а после летних порой непускали домой ))

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

ответил Сергею

В детстве многое что интересно было. Специалисты утверждают, что тогда человек, в зависимости от его способностей, может понять так или иначе до половины того, что в объеме всей жизни. Когда с родителями жил на Опытном Поле на Фактории в самом начале шестидесятых годов, то знал все бани на пути следования 2 маршрута трамвая. На Коммунальной , вероятно., была единственная кирпичная. В банях ведь и ремонты бывали в поселках, а потому народу надо было выискивать те бани, где можно было помыться в этот период, да и очереди и в обычное время недели бывали длиннющие.

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

Обратите внимание в фотографии на следующее. На ней вагон поставлен впереди паровоза, а не за тендером. Такое возможно при маневровых работах, как мне представляется

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

Как устроен тендер паровоза и почему зимой в морозы вода в нём никогда не замерзает или это не так?

Статья автора ««Заповѣдная магистраль»» в Дзене ✍: При интенсивной работе мощные паровозы последних серий выпусков расходуют только за один час 20 000-25...

Дзен | Статьи

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Анна Брызгунова (Курицына)

А у меня мама работала на Гаражной в киоске союзпечати. Я была ещё маленькая, но название улицы запомнила. Киоск стоял сразу после съезда с моста

Закреплено9 ноя

, отредактировано

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

ответил Анне

Дети видят, помнят и воспринимают гораздо больше, чем думают об этом взрослые. Другой вопрос, что многое из увиденного и услышанного по - настоящему осознается ими, ставшими взрослыми, с учетом своего жизненного опыта и размышлений о прожитом..

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Анна Брызгунова (Курицына)

И остановка автобусов с Левого берега была тоже сразу после съезда с моста на ул. Гаражной, а не на Урицкого как сейчас

Закреплено9 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

ответил Анне

Сдача в эксплуатацию автомобильно -железнодорожного моста позволила начать менять географию движения маршрутов автобуса в городе. Основным видом транспорта был трамвай и маршруты автобуса в центре ходили параллельно ему ввиду отсутствия других пригодных для движения улиц. А здесь появилось движение по улице Урицкого до кусочка пр. Обводный канал, который оставался непроезжим или частично проезжим не одну пятилетку. Появилось движение до железнодорожного вокзала по ул Энгельса ( Воскресенской) от пр. П. Виноградова( Троицкого).ПРивокзальных микрорайонов еще не было. Согласно справочника Е. Овсянкина , а у меня он 1983 года выпуска под названием " Имена архангельских улиц" ул. Гаражная поменяла свое название на Московский проспект в 1977 году. А Обводный канал получил название улицы в 1948 году и я его по детству и юности помню слабо проезжим для местных хозяйственных нужд. Видимо, он получил проезжую часть для транспорта к концу семидесятых годов, если не полностью,так на осно...ЕщёСдача в эксплуатацию автомобильно -железнодорожного моста позволила начать менять географию движения маршрутов автобуса в городе. Основным видом транспорта был трамвай и маршруты автобуса в центре ходили параллельно ему ввиду отсутствия других пригодных для движения улиц. А здесь появилось движение по улице Урицкого до кусочка пр. Обводный канал, который оставался непроезжим или частично проезжим не одну пятилетку. Появилось движение до железнодорожного вокзала по ул Энгельса ( Воскресенской) от пр. П. Виноградова( Троицкого).ПРивокзальных микрорайонов еще не было. Согласно справочника Е. Овсянкина , а у меня он 1983 года выпуска под названием " Имена архангельских улиц" ул. Гаражная поменяла свое название на Московский проспект в 1977 году. А Обводный канал получил название улицы в 1948 году и я его по детству и юности помню слабо проезжим для местных хозяйственных нужд. Видимо, он получил проезжую часть для транспорта к концу семидесятых годов, если не полностью,так на основной его части.

Закреплено10 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Егин

ответил Сергею

Обводный канал все семидесятые активно копался, там как помню его самого и закапывали, делав подземным. Однажды у меня там отца чуть не завалило, их бригада там бетонные кольца устанавливала для самого и канала. Метров десять насколько помню он сейчас под землёй, а обрушения котлована редкостью совсем и небыли, это сейчас как правило и укрепляют, так как случалось и разное. Помпа не выключалась даже и наночь, а в дожди и вовсе работать было невозможно - помпы порой не справлялись и три. Тупо платили там прилично и обещали много и что, да и квартира на Варавино получена была именно и там. Там отец и институт бросил - перспективы не впечатлили ))

Закреплено10 ноя

, отредактировано

Нет комментариев

Новые комментарии

Сергей Агапитов

ответил Сергею

По семидесятым годам у меня личных воспоминаний совсем мало, ибо пять лет учился в Ленинграде, потом три года работал на Архбуме и далее служба в армии. Обводный канал был засыпан, но новые микрорайоны в Привокзалке и у Обводного канала требовали прокладки магистральных коллекторов канализации, крупных веток горячего и холодного водоснабжения. В этом плане был сделан огромный объем работ, о чем ты и упомянул. В шестидесятые годы я видел прокладку канализационного коллектора вдоль реконструируемой набережной к очистным сооружениям Соломбальского ЦБК

Закреплено10 ноя

Нет комментариев

Новые комментарии

Для того чтобы оставить комментарий, войдите или зарегистрируйтесь

Следующая публикация