АвтоМир

Договорились об осмотре машины. Приехали вовремя, открыли капот, а двигатель уже тёплый. Продавец объясняет: «Решил прогреть, чтобы вы не замёрзли». Или говорит, что недавно съездил по делам. Это вполне может быть правдой. Но есть одна проверка, которую теперь придётся отложить: вы не увидите, как автомобиль заводится после длительной стоянки. Почему это важно и что делать, если машина вам понравилась? После ночной стоянки некоторые проблемы проявляются заметнее, чем на прогретом автомобиле. Например, стартер может долго прокручивать двигатель, а после запуска могут появиться посторонний стук или неровная работа. Это не значит, что каждый необычный звук говорит о серьёзной поломке. Причины бывают разными, и определять их на слух без диагностики рискованно. Но если двигатель уже прогрет, покупатель может просто не увидеть, как машина ведёт себя в этих условиях. Поэтому специалисты RAC рекомендуют по возможности проверить запуск автомобиля и на холодном, и на прогретом двигателе. Лучше

Приехали на АЗС с горящей лампой топлива, вставили пистолет, нажали рычаг — и через несколько секунд раздался щелчок. На счётчике всего пара литров, а заправка уже остановилась. Нажимаете снова — история повторяется. Приходится держать рычаг и ловить такое положение, при котором бензин хотя бы понемногу поступает в бак. Позади уже выстроилась очередь, а вы гадаете: неисправна колонка или пора записываться в автосервис? Причина может быть как на стороне заправки, так и в автомобиле. По одному щелчку определить её нельзя. Но есть несколько признаков, которые помогут понять, с чего начать. Автоматическое отключение нужно для того, чтобы топливо не перелилось через горловину. Когда бак заполняется и уровень топлива поднимается к пистолету, подача прекращается. Но иногда бензин попадает к наконечнику раньше, чем бак действительно заполнился. Например, топливо может задерживаться в заливной горловине, пока из бака выходят воздух и пары. Один ранний щелчок ещё не означает поломку. Если же за

Утром открываете машину, садитесь за руль и видите, что лобовое стекло затянуло изнутри. Включаете обдув, ждёте несколько минут, протираете боковое стекло. Через некоторое время обзор восстанавливается. На следующий день всё повторяется. Первая мысль обычно простая: в салоне мокрые коврики. Но бывает, что резиновые коврики на ощупь сухие, снег с обуви никто не принёс, а стёкла всё равно запотевают. В таком случае стоит заглянуть туда, куда при обычной уборке руки редко доходят. Влага может находиться под ковриками, в обивке пола или даже в багажнике. А иногда дело не в луже, а в том, что влажный воздух плохо удаляется из салона. Разберёмся, что можно проверить самостоятельно и когда лучше обратиться в сервис. Проведите чистой сухой салфеткой по небольшому участку с внутренней стороны стекла. Если влага осталась на салфетке, запотевание находится внутри салона. Если же стекло запотело снаружи, искать воду под ковриками не обязательно. Влага может образоваться на внешней поверхности из-

Вечером машина завелась без проблем. Утром температура опустилась ниже нуля, стартер провернул двигатель несколько раз и замолчал. Ещё вчера аккумулятор казался исправным, а сегодня приходится искать провода и человека, который даст «прикурить». Знакомая история? Нередко батарея не выходит из строя за одну ночь. Она постепенно теряет заряд, но в тёплую погоду этого можно не замечать. Особенно если поездки короткие: до работы, магазина и обратно. Перед зимой полезно проверить не только напряжение аккумулятора, но и его способность запускать двигатель под нагрузкой. Эти проверки отвечают на разные вопросы, и одна не заменяет другую. В холод батарее сложнее отдавать энергию, а на запуск двигателя её может потребоваться больше. При этом зимой мы чаще включаем обогревы, вентилятор печки, свет и другие потребители. Если каждый день ездить по десять минут, энергии, которую генератор возвращает батарее за поездку, может не хватать для восстановления потраченного заряда. Особенно если машина д

«Масло залито на весь срок службы». Красивая фраза. Но платит по ней, как правило, не тот, кто её придумал, а тот, кто потом купил машину с пробегом. На мой взгляд, это одна из самых дорогих формулировок в автомобильной документации. Её редко проверяют, пока коробка не начнёт дёргаться на переключениях. Весь фокус в слове «срок». Для производителя он обычно совпадает с гарантией и первым владельцем: примерно от трёх до пяти лет и сто с небольшим тысяч километров. Дальше коробка его уже не волнует. А в России машины живут иначе. Иномарку часто берут в возрасте от пяти до восьми лет, с пробегом примерно от 100 до 150 тысяч, и ездят на ней ещё столько же. Для второго и третьего хозяина «весь срок» только начинается. Но масло к этому моменту своё уже отработало. Масло в автоматической коробке делает три дела сразу. Передаёт давление в гидроблоке. Смазывает шестерни. И задаёт нужное трение фрикционам, то есть пакетам дисков, которые сцепляют и расцепляют передачи. В обычной езде оно греетс

Когда покупаешь новую машину, о продаже через несколько лет обычно думаешь в последнюю очередь. Главное сейчас — чтобы нравилась, была удобной и не доставляла проблем. А потом проходит два-три года, открываешь объявления и начинаешь считать. Оказывается, машина, за которую когда-то отдал приличную сумму, уже стоит совсем других денег. И тут возникает неприятный вопрос: почему одна машина через несколько лет теряет в цене относительно немного, а другая буквально обваливается? Причём дело далеко не всегда в том, что автомобиль плохой. Это, пожалуй, самое очевидное. Пока автомобиль стоит у дилера, он новый. Ты забираешь его, начинаешь ездить — и для следующего владельца это уже подержанная машина. Даже если за ней хорошо следили. Поэтому сравнивать цену покупки новой машины с ценой такого же автомобиля через несколько лет не совсем правильно. Для рынка это уже совершенно другой товар. Представьте, что через несколько лет на площадке появляется несколько десятков одинаковых автомобилей.

Во время обычной проверки документов на загородной трассе инспектор ДПС внимательно осматривает лобовое стекло легкового автомобиля и строго заявляет: немедленно снимите видеорегистратор со стекла. Сотрудник полиции утверждает: по обновленному перечню неисправностей любые присоски и держатели на стекле находятся вне закона. Инспектор начинает составлять протокол на штраф пятьсот рублей по статье 12.5 КоАП РФ. Многие водители теряются от напора человека в форме. Автомобилист срывает полезный гаджет с крепления, прячет провод в бардачок и покорно расписывается в постановлении. Ведь спорить с полицией о техническом регламенте на ветру мало кому хочется. Но в правилах нет тотального запрета на регистраторы. И каждый водитель должен четко знать границы дозволенного, чтобы не платить штрафы за собственную безопасность. Слухи о полном запрете видеорегистраторов и держателей смартфонов появились после обновления перечня неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспорта. В пункте

Перед наступлением первых заморозков владельцы легковых автомобилей спешат подготовить кузов и резиновые уплотнители дверей к зиме. В автомагазине покупают самый дешевый аэрозольный баллончик с надписью силикон и щедро заливают спреем все дверные проемы по кругу. Кажется, что жирный блестящий слой гарантированно спасет замки и двери от примерзания после мойки. Утром ударяет легкий мороз в пять градусов. Водитель тянет за ручку двери, раздается глухой треск, и кусок оторванного резинового профиля остается висеть на металле кузова. А боковые стекла при опускании покрываются жирными несмываемыми разводами, которые намертво затирают щетки стеклоочистителя. Попытка защитить автомобиль дешевой химией оборачивается покупкой нового заводского уплотнителя за семь тысяч рублей. И виной тому становится слепое распыление агрессивных аэрозолей без понимания их реального состава. Главный секрет дешевых аэрозольных баллонов кроется в их химической рецептуре. Чистый кремнийорганический полимер стоит

В вечерний час пик водители легковых автомобилей часто пытаются объехать глухой дорожный затор через тихие дворы жилых домов. Навигатор бодро рисует объездной маршрут мимо светофоров, срезая угол через жилой сектор. Машина быстро пролетает мимо детских площадок и выныривает обратно на проспект прямо перед перекрестком. Экономия составляет пять минут. Но через пару дней на Госуслугах всплывает неприятное уведомление со штрафом ГИБДД по статье 12.28 КоАП РФ. Многие автомобилисты искренне удивляются: знака жилой зоны при въезде не было, шлагбаум открыт, инспекторов на пути не встречалось. За что платить полторы тысячи рублей? Однако дорожные камеры научились вычислять любителей срезать дорогу с математической точностью. Запрет на транзитное движение транспорта через жилые зоны действует в правилах дорожного движения уже много лет. Пункт 17.2 ПДД прямо указывает: в жилой зоне категорически запрещается сквозное движение механических транспортных средств. Многие водители ошибочно считают, чт

Двигатель легкового автомобиля внезапно начинает капризничать без видимых причин. На холостом ходу по кузову пробегает неприятная мелкая дрожь, обороты слегка плавают, а из-под капота доносится тонкий противный свист, напоминающий умирающий подшипник генератора. При этом расход моторного масла подскакивает до пугающего литра на тысячу километров. Водитель заезжает на автосервис, готовясь к худшему. Мастер слушает двигатель, с умным видом качает головой и выносит страшный приговор: поршневые кольца залегли, вентиляция забита, готовьте сто пятьдесят тысяч рублей на полный капитальный ремонт мотора. Владелец в ужасе хватается за кошелек. Но для проверки реальной причины достаточно заглушить мотор, снова завести его и попробовать открутить круглую крышку заливной горловины масла на работающем двигателе. Если крышку буквально намертво присосало к клапанной крышке колоссальным вакуумом, мотор абсолютно здоров. А виновником масляного аппетита и свиста служит крошечная резиновая мембрана стоим