В Движении

Камазовский дизель, который пришёл под капот "Урала" на смену бензиновой "восьмёрке", дал грузовику больше силы и меньший расход. Вместе с ним передок прибавил больше 200 кг. Передняя резина после этого стала стираться быстрее, а вне асфальта машина начала вести себя по-другому, и перемена шла ей на пользу далеко не всегда. Две сотни килограммов для грузовика, который возит 6 т, кажутся ерундой. Со стороны "Урал" выглядит неуклюже. Нос длинный, база почти на 20 см длиннее, чем у КамАЗа, руль тяжёлый, развернуться в тесном месте непросто, кабина тесная и шумная. КамАЗ рядом с ним выигрывает удобством: в кабине просторно и даже есть спальное место. И всё же по грязи, снегу и болотине капотный грузовик из Миасса ходит так, что с теснотой и шумом водители мирятся. КамАЗ-4310 пошёл в серию в 1981 году, когда "Урал" уже 20 лет работал на бездорожье. Соперник из Набережных Челнов получил такую же схему 6х6 с односкатными колёсами на всех осях. Даже дизель под капотом "Урала-4320" поначалу сто

В стандарте на автомобильные номера подробно расписано, под каким углом крепить табличку и на какой высоте от земли она должна висеть. Про то, где у таблички верх, а где низ, там нет ни строчки. В ПДД о перевёрнутом номере тоже ничего отдельно не написано. На этом пробеле и строят расчёт водители, которые вешают номер вверх ногами. Пластина стоит там, где ей и положено, ничем не заклеена и не замазана, придраться вроде бы не к чему. Этим приёмом пользуются и обычные автомобилисты, и блогеры, а споры хозяев таких машин с инспекторами то и дело всплывают в сети на видео. Главный противник здесь - камера. Водитель с перевёрнутой табличкой надеется спокойно превышать скорость и ездить по выделенной полосе, не получая писем со штрафами. Есть и прямая денежная выгода. На платных трассах с системой "свободный поток" машины отслеживают камеры, и номер, который они не разобрали, превращается в бесплатный проезд. В Москве на платных парковках водители одно время и вовсе скручивали номера и так э

Сверху у этой машины высокая кабина, капот и грузовая платформа, как у обычного советского грузовика. Снизу вместо мостов и колёс стоят гусеницы с пятью большими опорными катками с каждого борта, то есть почти танковая ходовая часть. Это АТ-Т, тяжёлый гусеничный тягач с огромным дизелем. Его создавали, чтобы возить орудия, а ещё ему предстояло вытаскивать застрявшую технику, прокладывать дороги и работать среди антарктических льдов, где его возможности оказались востребованы даже сильнее, чем в армии. История АТ-Т показывает, как много зависит от машин, о которых военная хроника обычно молчит. Чтобы понять, зачем он появился, достаточно представить тяжёлую артиллерийскую батарею на разбитой дороге. Сами орудия ещё нужно доставить на позицию, а следом должны прибыть расчёты, боеприпасы и всё необходимое имущество. Если транспорт застрял, вся мощь артиллерии остаётся бесполезной. Поэтому тягач в таких подразделениях становится частью боевой системы, и от его возможностей зависит, где и

Купить машину только полдела. С ней потом жить, её чинить, а в конце концов продавать и терять на ней деньги. Именно с этой стороны я и смотрю на семь моделей, которые не советовал бы брать в 2026 и 2027 годах. Седьмое место у Jaguar XF 2008-2015 годов, на рынке такие машины стоят от 700 000 до 1,8 млн руб. Главная беда в том, что люди боятся дорогого ремонта. В голове у покупателя сидит образ, что Jaguar это жесть, а если речь о регионе, то вообще непонятно, где его чинить и где брать запчасти. С запчастями и правда сложно. Есть они не везде, что-то придётся заказывать и ждать, и связываться с этим хотят немногие. Отсюда узкая аудитория. Первой машиной Jaguar почти никто не берёт, новичок идёт за Solaris, а XF покупают люди с опытом, которые разбираются в вопросе не хуже продавца. Добавьте сюда репутацию ненадёжного автомобиля, сильную потерю в цене и трудную продажу. Шестое место занимает Peugeot 408 первого поколения, особенно 2012-2020 годов. Первая проблема в репутации французской

Советский тягач МАЗ-537 умел напугать людей, даже не сдвинувшись с места. Стоило водителю завести двигатель, и все, кто стоял рядом, старались отойти подальше. После Великой Отечественной войны Советский Союз быстро наращивал выпуск тяжёлой военной техники. Танки становились всё массивнее, а ракетное вооружение требовало совсем другого транспорта. Гнать гусеничную технику на большие расстояния своим ходом было невыгодно, танки сжигали огромное количество топлива, изнашивали ходовую часть, а на обычных дорогах могли повредить покрытие. Железная дорога решала задачу лишь отчасти, ведь от станции до военного объекта технику всё равно нужно было как-то довезти. Армии требовался мощный колёсный тягач, который потянет многотонный груз и по шоссе, и по бездорожью. Разработку поручили специальному конструкторскому бюро №1 Минского автозавода, работами руководил Борис Львович Шапошник, конструктор, сыгравший огромную роль в создании отечественных многоосных автомобилей. Первые прототипы МАЗ-537

Когда я впервые поехал по российским заводам смазочных материалов, я представлял себе какой-нибудь ангар на месте бывшего завода, грязные стены и людей с лопатами. К тому времени я уже объездил больше 30 таких заводов в 7 странах мира, так что сравнивать было с чем. Увиденное стало для меня настоящим культурным шоком, только приятным. Многие наши заводы не стыдно поставить рядом с европейскими. Всего я побывал больше чем на 20 российских заводах, которые делают масла. Поэтому уверен, что даже на сегодняшнем оборудовании Россия может выпускать масла отличного качества, а всё упирается прежде всего в сырьё. С базовыми маслами, слава богу, всё в порядке, а с остальным сырьём пока тяжело. Рейтинг у меня именно по брендам, а не по производителям, потому что один производитель может выпускать два-три разных бренда. Для России Teboil сейчас выпускает ООО "Тебойл Рус", которое входит в группу Лукойла. Масло делают в Торжке на заводе, где раньше выпускали Shell, и заводам Shell в Европе и США э

Конец октября, шиномонтаж. Батя стучит по колесу и говорит, что ставить надо только шипы, он на них 40 зим отъездил. Его сын Костя отвечает: "Пап, мы в городе живём. Тут асфальт и реагенты. Липучка тише и тормозит лучше". И так каждую осень. Ответ на этот спор есть, и он не "каждому своё". Его дают метры тормозного пути на льду, на снегу и на асфальте. Шип, маленький стальной стержень с твёрдым сердечником, торчит из протектора примерно на миллиметр и при каждом обороте колеса вдавливается в лёд. Так работают кошки у альпиниста, ботинок по льду скользит, а зуб цепляется. В обычной легковой шине около 130 шипов, у некоторых моделей их 190, а у одной зимней шины целых 250. Только больше шипов ещё не значит лучше. Вес машины делится на все шипы сразу, и каждому достаётся меньше давления. Поэтому на твёрдом холодном льду шина с меньшим числом шипов иногда держит лучше. Батя довольно кивает, мол, вот они, кошки. Костя морщится, ведь эти кошки всю дорогу скребут по асфальту. У липучки шипов

Понять, что первый рестайлинг Geely Monjaro получился скорее неудачным, можно, даже не садясь за руль. Не нужно ловить постоянную раскачку из-за странной подвески, достаточно знать, когда вышел второй. Он появился меньше чем через год, хотя самый первый, дорестайлинговый Monjaro выпускали 3,2 года. Для Chery такие сроки, наверное, обычное дело, но для Geely скорее исключение. Производитель явно признал ошибки и поспешил их исправить. Больше всего мне было интересно, получилось ли у китайцев перенастроить адаптивные амортизаторы и победить ту самую раскачку. Второй рестайлинг вышел в Китае в 2025 году. Снаружи его легко узнать по более агрессивной решётке радиатора, бамперу с массивными хромированными клыками и камерам на крыльях, по две с каждой стороны. Нужны они для полноценного автопилота, но работает он только в Китае. Главное техническое изменение - мотор, который выдаёт 265 л.с. вместо прежних 238, а крутящий момент вырос с 350 до 400 Нм. Насколько я понимаю, всё это сделано прос

До недавних пор западные СМИ ставили британский Челленджер 2 чуть ли не на первое место среди танков мира. Самый бронированный, неубиваемый, а пушка досталась ему от первого Челленджера, который поразил вражеский танк с 5 км. Машину восприняли как вундерваффе, чудо-оружие, причём так считали и сами британцы, и украинская армия, которая получила эти танки одной из первых. Но с этим медийным танком что-то пошло не так. Вдруг выяснилось, что он собрал в себе все спорные решения, а по сути объединил худшие стороны разных подходов. Защищённость считается визитной карточкой Челленджера 2, и именно её хвалят больше всего. Башня защищена очень прочно, её без преувеличения можно назвать непробиваемой. А вот корпус в эту сделку не вошёл. Американский Абрамс ещё можно условно назвать непробиваемым в лоб, а Челленджер так не назовёшь даже с большой натяжкой. Верхняя лобовая деталь ещё ничего, если не считать окна с триплексом механика-водителя. Зато нижняя лобовая деталь, которая занимает 30-40%

Чёрные машины со специальными световыми и звуковыми сигналами ещё со времён Российской империи не оставляют людей равнодушными. О правительственных кортежах ходит много слухов, поэтому вся информация ниже взята из открытых источников. Начать стоит с мигалок, которых когда-то было куда больше. В 2006 году указом президента их сократили до 977 штук на всю страну, и тогда же железные таблички номеров лишились триколора на месте кода региона. Второй серьёзный удар пришёлся на 2012 год, когда Владимир Путин подписал указ о сокращении служебных автомобилей почти вдвое. Министерство здравоохранения, Министерство культуры и Министерство финансов полностью лишились права на спецсигналы, а всего в стране осталось 569 мигалок. На смену табличкам с флагом пришло буквосочетание АМР с московским 97-м регионом. Сегодня это, пожалуй, самая узнаваемая правительственная спецсерия. Цифры на таких номерах закреплены за разными ведомствами. Aurus с номером 127 принадлежит Государственной Думе, одна из BMW