Расследования авиакатастроф

15 октября 2015 года Boeing 747-300 иранской авиакомпании Mahan Air готовился выполнить внутренний рейс из Тегерана в Бендер-Аббас, расположенный на побережье Персидского залива. На борту находились 422 пассажира и 19 членов экипажа. Самолёт был выпущен в 1986 году и к моменту происшествия эксплуатировался уже почти 30 лет. Однако необходимые проверки он проходил, а последнее плановое техническое обслуживание завершилось всего за четыре дня до рейса. За штурвалом находился 61-летний командир с огромным опытом - около 24 500 часов налёта. Ему помогали второй пилот и два бортинженера, один из которых проходил проверку. Погода в тот день была благоприятная, а видимость хорошая. В 7:16 утра по местному времени тяжёлый четырёхдвигательный Boeing отрывается от полосы тегеранского аэропорта Мехрабад и начинает набирать высоту. Пробег и отрыв проходят штатно. Однако вскоре после взлёта экипаж обращает внимание повышенную вибрацию третьего двигателя, расположенного под правым крылом ближе к фю

20 июня 2011 года пассажирский Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» выполнял рейс из Москвы в Петрозаводск. На борту находились 52 человека - 43 пассажира, семь членов экипажа и два авиатехника. Изначально пассажиры должны были лететь на небольшом реактивном CRJ-200 авиакомпании «РусЛайн». Однако за несколько дней до вылета перевозчик по техническим причинам отменил свой рейс и заказал вместо него Ту-134 другой авиакомпании. В Петрозаводск летел опытный экипаж: командир воздушного судна – 44-летний Александр Фёдоров. Бывший пилот Ан-2 и вертолёта Ми-8. Налетал 8500 часов, 3000 из которых на Ту-134. Второй пилот – 40-летний Сергей Карякин. Ранее также летал на Ан-2. В должности второго пилота Ту-134 – с апреля 2007 года. Налетал 2800 часов, 1100 из которых на Туполеве. Помимо двух пилотов, в состав экипажа входили: опытнейший штурман-инструктор с налётом 13000 часов, бортмеханик, два авиатехника и три стюардессы. Самолёт вылетел из Домодедово вечером. Полёт продолжался чуть больше часа и до сам

16 марта 1957 года президент Филиппин Рамон Магсайсай прибыл с рабочим визитом в город Себу на одноимённом острове. Для поездки использовался двухмоторный Douglas C-47 Skytrain, принадлежавший военно-воздушным силам страны. Самолёт носил собственное имя "Mount Pinatubo" в честь известного филиппинского вулкана. C-47 представлял собой военную версию знаменитого пассажирского Douglas DC-3. Такие самолёты широко использовались во время Второй мировой войны, а после её окончания продолжали эксплуатироваться по всему миру. Президентский борт был приобретён недавно и прошёл восстановительный ремонт. Экипаж состоял из пяти военных лётчиков во главе с 37-летним майором Флоренсио Побре. Магсайсай занимал пост президента с 1953 года и пользовался огромной популярностью. В ноябре 1957 года в стране должны были состояться очередные президентские выборы, на которых он считался главным фаворитом. Рабочая поездка в Себу была насыщенной. Президент выступил перед ветеранами войны, посетил несколько уни

31 октября 2026 года Airbus A350-900 авиакомпании Singapore Airlines выполнял пассажирский рейс из Сингапура в австралийский Перт. При заходе на посадку экипаж столкнулся с сильным боковым ветром, из-за которого самолёт едва не задел крылом взлётно-посадочную полосу. На опубликованных в интернете кадрах видно, как при приближении к земле лайнер заметно накренился вправо. Его правое крыло оказалось опасно близко к земле, однако пилоты прекратили снижение, увеличили тягу двигателей и ушли на второй круг. По данным Flightradar, первый заход был прерван около 12:17 по местному времени. Самолёт вновь набрал высоту, выполнил разворот и примерно через 14 минут благополучно приземлился со второй попытки. В тот день в аэропорту Перта наблюдался сильный западный ветер, дувший почти поперёк посадочной полосы. Около полудня его порывы достигали 50 км/ч, а во время успешной посадки скорость ветра составляла 32 км/ч с порывами до 43 км/ч. Особую опасность при посадке представляют резкие изменения ск

В ночь на 3 мая 2006 года Airbus A320 авиакомпании «Армавиа» выполнял пассажирский рейс из Еревана в Сочи. На борту находились 105 пассажиров и восемь членов экипажа. Взлёт и первая часть полёта прошли без происшествий. Однако экипажу пришлось решать, стоит ли продолжать полёт к аэропорту назначения. Дело в том, что погода в Сочи была неустойчивой. Получив сведения о низкой облачности и недостаточной видимости, пилоты первоначально решили вернуться в Ереван. Но затем диспетчер сообщил об улучшении условий, и экипаж решил снова направиться в Сочи. На заключительном участке захода самолёт летел под управлением автопилота по системе ILS (курсо-глиссадная система), которая помогает выдерживать направление на полосу и траекторию снижения. Всё проходило штатно. Экипаж выпустил шасси и закрылки, подготовил самолёт к посадке и получил разрешение приземлиться. Однако вскоре погода снова ухудшилась. Диспетчер сообщил, что нижняя граница облаков опустилась до 100 метров, тогда как установленный

До 1992 года специальная экономическая и свободная зона Субик на Филиппинах была военно-морской базой США. После расформирования этой базы компания FedEx с 1995 года по 2009 год использовала местный аэропорт Субик-Бэй как логистический азиатско-тихоокеанский хаб. 17 октября 1999 года грузовой McDonnell Douglas MD-11F компании FedEx должен был выполнить рейс из китайского Шанхая в международный аэропорт Субик-Бэй. Расстояние между воздушными гаванями составляет почти 2000 километров. Самолет был загружен под завязку. В основном груз представлял собой одежду и электротовары. На борту было всего два члена экипажа: 53-х летний капитан воздушного судна Майкл Руни и второй пилот — 43-х летняя Синтия Хаббард. Самолёт около 21:00 по местному времени вылетел из шанхайского аэропорта Хунцяо и направился к Филиппинам. Полёт проходил штатно. За 43 минуты до посадки, на высоте около 11 000 метров, борт попал в зону умеренной турбулентности. После этого экипаж приступил к снижению для посадки. В 23:

Утром 7 марта 2007 года Boeing 737-400 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял короткий внутренний рейс из Джакарты в Джокьякарту. На борту находились 133 пассажира и семь членов экипажа. Перелёт занимал меньше часа. Погода была хорошей, видимость отличной. Самолётом управлял опытный командир с налётом более 13 тысяч часов. Перед снижением он обсудил со вторым пилотом предстоящий заход. Экипаж планировал посадку по приборам, помогавшим выдерживать направление на полосу и правильную траекторию снижения (глиссаду). Однако на подходе Боинг оказался значительно выше этой траектории и летел слишком быстро. Командир замечает несоответствие и пытается исправить ситуацию, увеличивая темп снижения. Самолёт опускает нос и идёт вниз, но скорость остаётся слишком высокой. Заход становится всё более неустойчивым. Командир требует сильнее выпустить закрылки, так как они замедляют самолёт. Но для их довыпуска скорость слишком велика. Второй пилот опасается превысить ограничения и оставляет закрылки вы

24 октября в бразильском штате Сан-Паулу грузовик врезался в Boeing 727, выставленный на территории автозаправки Rodomaster. Самолёт давно не летал и служил местной достопримечательностью: путешественники останавливались здесь, чтобы сфотографироваться с лайнером. По предварительным данным, 46-летнему водителю стало плохо за рулём, после чего он потерял управление. Грузовик пересёк встречную полосу, пробил ворота заправки и врезался прямо в нос самолёта. Удар оказался настолько сильным, что Boeing сдвинулся назад примерно на 15 метров. У него были повреждены носовая часть и шасси. Кабину грузовика сильно смяло, и пожарным пришлось извлекать водителя из искорёженного металла. Его доставили в больницу в тяжёлом состоянии. При этом после столкновения он оставался в сознании и даже смог позвонить владельцу транспортной компании. Других пострадавших не было. По словам владельца заправки, самолёт фактически спас грузовик от падения с крутого откоса за территорией: если бы Boeing не остановил

4 ноября 1993 года пассажирский Boeing 747-400 авиакомпании China Airlines выполнял рейс из Тайбэя в Гонконг. На борту находились 296 человек - 274 пассажира и 22 члена экипажа. Полёт должен был занять всего около 75 минут. Самолёт был практически новым. Его выпустили в июне того же года, а к моменту описываемых событий он находился в эксплуатации менее пяти месяцев. За штурвалом сидел опытный 47-летний командир с налётом более 12 тысяч часов. Второму пилоту было 37 лет, его общий налёт составлял около 5700 часов, из которых чуть более 900 приходились на Boeing 747-400. Пунктом назначения был знаменитый гонконгский аэропорт Кай Так, расположенный практически в центре густонаселённого города. Его взлётно-посадочная полоса была построена на узком участке суши, выдававшемся в залив Коулун. Аэропорт был известен сложным заходом на посадку: самолётам приходилось снижаться над городской застройкой, а незадолго до приземления выполнять крутой поворот вправо, чтобы выйти на полосу. В тот день

3 октября 2025 года пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair выполнял рейс из итальянской Пизы в аэропорт Прествик недалеко от Глазго. На борту находились 177 человек - 171 пассажир и шесть членов экипажа. Ещё до вылета пилоты понимали, что главным противником в этот вечер станет погода. Над Шотландией бушевал шторм "Эми", сопровождавшийся сильным ветром и продолжительными дождями. Прогноз выглядел настолько неблагоприятно, что экипаж решил взять дополнительное топливо. Первоначально запасным аэропортом считался Глазго, однако пилоты выбрали более удалённый Манчестер, где погода ожидалась значительно лучше. Вместе с дополнительным запасом на случай задержек Boeing заправили примерно на две тонны больше первоначального плана. Этого хватало примерно ещё на час полёта. До Шотландии самолёт долетел без происшествий. Проблемы начались уже во время снижения к Прествику. Ветер у земли достигал примерно 55-85 км/ч, а порывы были ещё сильнее. На высоте около 350 метров пилоты отключили