Дмитрий Филиппов

Последний капотный автобус сошёл с курганского конвейера в самом начале 2008 года. Такие машины, с мотором под капотом перед салоном, в народе звали "носатыми". Покупатель нашёлся сразу: администрация Курганской области забрала автобус себе и передала его областному госпиталю ветеранов. Заводу в те же дни исполнялось 50 лет, и со стороны всё выглядело как красивая точка в долгой истории. Только за год до этого курганские капотники ещё выигрывали федеральный конкурс на школьные автобусы и расходились по областям от Архангельской до Ленинградской. Машину снимали не потому, что её перестали покупать. Курганский завод и строили-то не под автобусы: стройку начали в 1953 году по оборонной линии, а в 1957-м сюда просто передали из Павлова производство маленького капотного ПАЗ-651 на шасси грузовика ГАЗ-51. Схема оказалась удачной для плановой экономики. Берётся серийный грузовик, с него снимается кабина, на раму ставится кузов, а капот и крылья остаются родные. Завод вышел на проектные 5000 м